从「认证」切入二手车，这家自带“国家”标签的公司想统一质检标准

关于二手车第三方服务领域，目前市面上已细分出两种格局，一种专注于车辆价格的评估，一种垂直于质量检测，车云菌近期接触到的 UC认证，想从质检报告的「认证」层面切入二手车服务。

车云菌了解到，UC认证是北京瑞实万格检测技术公司内部所孵化的二手车第三方质量检测认证平台，目前UC认证已由国家汽车质量监督检验中心（北京）独家授权。

但是，车云菌好奇的是，不论是B端或者C端，消费者是否会对“国家汽车质量监督检测中心”这个名头买账？

CEO向楠解释到，“国家汽车质量监督检验中心（北京）隶属于北京市产品质量监督检验院，建有碰撞安全实验室、整车性能实验室、汽车召回检测实验室等自有实验室，在车商市场有一定的影响力，而对于C端消费者来说，带有国家属性标签的质检报告证明，相比起独立的自创公司，能够在心里上获得信赖。

换句话讲，UC认证最大的价值在于，它更强调的是检测后的认证环节，即检测信息是否和这辆车状态一致。背靠权威公正的国家级检测机构授权，由此而来的公信力，能够帮助车商把车辆检测信息向消费者透明化，公开化，从而降低买卖双方的沟通成本，达到双方利益最大化。

既然要做认证，当然离不开检测。UC认证检测方法采取线上VIN码查询的维修保养、出险记录+线下借助检测师实际检测，来输出统一规格的报告，并且将报告检测信息综合化，不采取传统的打分定级的方式来呈现。

目前UC认证已与北京地区的亚市合作，只有经过了第三方检测平台的认证，才有资格入驻亚市。这项合作一方面体现出了二手车市场的规范化，另一方面意味着第三方检测认证逐渐被认可。

值得注意的是，向楠提到，目前市场上的每一家交易平台或者第三方检测平台的检测标准并不一样，意味着输出的检测报告不同，消费者应该信任哪一份？因此，UC认证希望未来能够通过具有权威性的质检报告来统一制定出各个检测机构的标准化流程。

向楠告诉车云菌，目前UC认证的检测师在十人左右，而2C端检测需要大量的质检师，UC认证想走轻资产的运营模式，也就是说我们想要把检测标准统一，但并不局限于检测报告由谁出。”当建立起标准化流程之后，UC认证将与其他第三方检测平台或者机动车检测场合作，以服务C端。“但UC认证同样需要对每一份质检报告做复检审查。”向楠说。

拥有独家的认证资格，建立自身检测队伍，形成统一质检流程，看上去很美的认证，关键还在于开头的那个问题，第一，对于消费者来说，认证的权威性是否真实可靠？第二，对于第三方或者交易平台来说，认证服务是否足够需要？