斯巴鲁发布2016-2030年技术战略，急追自动驾驶

斯巴鲁在2016年3月7日召开的新战略说明会上介绍了该公司到2030年的重点技术。2017年将在汽车专用道路上实现同一车道内的低速跟车功能，2020年实现能自动变道的高速公路上的自动驾驶，同时防止十字路口交通事故的技术将开始投入使用。

公司社长吉永泰之表示，“直到2020年都将保持每年千亿日元的研发投资规模”。该公司以前的研发费用为每年400亿日元至500亿日元，2015年度增至约1000亿日元。今后将把每年1000亿日元的研发费用投入到：

（1）旨在进一步提高汽车的安心安全感的技术开发

（2）旨在实现自动驾驶的技术开发等领域

与安心安全相关的技术开发将围绕新一代平台“SGP（斯巴鲁全球平台）”展开。采用该平台的首款车辆是将于2016年下半年上市的新一代“翼豹”，之后将陆续推广到所有2025年之前推出的斯巴鲁车型。

防止十字路口的交通事故

除了车辆间的“碰头”事故之外，还计划应对行人卷入事故以及自行车冲出等情况。目标是在2020年代实现相关技术。

首先计划在2020年使能够防止车辆间碰头事故的技术投入实用。该技术可在车辆进入十字路口时，检测出突然横向出现的其他车辆，通过自动刹车避免碰撞。对于这种情况，车载传感器检测到车辆后，可躲避碰撞的时间十分有限，因此应对难度较大。尤其是建筑物及墙壁等阻碍视野时，依靠以往的以直行线路为前提的自动刹车技术是无法避免碰撞的。

斯巴鲁预防安全技术的蓝图

防止在十字路口与行人及自行车发生碰撞的技术预计将在2020年代投入实用。具体设想的场景是：在十字路口转弯时避免将横穿马路的行人卷入车底，在十字路口直行时避免与横向冲出的自行车发生碰撞。从斯巴鲁公开的实验影像来看，在上述两种情况下，均凭借自动刹车操作避免了碰撞（图2、3）。与车辆相比，行人及自行车很难检测到，难度更大。

利用自动刹车避免行人卷入事故的实验

检测有自行车冲出，通过自动刹车避免碰撞

此次斯巴鲁并未公布实现上述技术时使用的车载传感器的相关信息。不过，该公司预定2020年使用立体摄像头、雷达及高精度地图，实现高速公路上的自动超车。估计本文介绍的在十字路口防止事故的技术使用的也是这些传感器。

2020年实现高速公路自动超车

会上介绍了对该公司驾驶辅助技术的展望。2017年将在汽车专用道路上实现同一车道内的低速跟车功能，2020年将实现能自动变道的高速公路上的自动驾驶。

计划2017年投入实用的低速跟车功能是指，当汽车专用道路上出现交通堵塞时在同一车道内跟随前车的功能。这是通过提高交通堵塞时车道线的识别精度来实现的。低速行驶时车辆之间的距离较近，以前存在不容易识别被前车挡住的车道线等问题。而新的跟车功能支持0～65km/h的车速。

该功能可以通过扩展“EyeSight”的功能来实现。可利用立体摄像头识别前车和车道线，汽车自动进行加减速和方向盘操作。

到2020年将增加变道功能，从而实现高速公路上的自动超车。驾驶员打开转向灯时，汽车会通过雷达掌握周围车辆的位置，只在没有碰撞危险时进行变道和超车操作。后方有车辆靠近时，汽车会等该车通过后再变道。

可变道的自动驾驶验证实验

虽然变道时会提醒驾驶员确认安全，但操作几乎全部由汽车进行。不过，不支持在高速公路上进行主干道汇流及分流。车辆四角各配备一个雷达，使用高精度地图数据预览行驶路线。

斯巴鲁新平台SGP，高张力钢板的使用率提高到63%

斯巴鲁公开了正在开发的新一代平台。这款平台是模块化平台，斯巴鲁设想该平台会用于2025年之前推出的车辆，所有下一代车型将会全部出自于该平台，首先采用该平台的是计划2016年下半年在全球推出的新一代“翼豹”，之后将依次用于其他车型。

富士重工的新一代平台“SGP”

斯巴鲁所说的平台指的是车身下部，此次公开的新平台“SGP（Subaru Global Platform）”上，不仅去掉了框架的弯曲部分、做成了平滑的形状，还增加了高张力钢板的使用率。由此，将平台的重量控制在了与现有平台相当的水平，同时将碰撞时的能量吸收量提高了40％。

整个平台的高张力钢板的使用率（质量比）方面，现有平台是55％，SGP提高到了63％。新平台使用的高张力钢板中，1.5GPa级的热压材料占7％，980MPa的冷压材料占1％，590MPa的冷压材料占40％，440MPa的冷压材料占15％。

增加了高张力钢板的使用率

1.5GPa级的热压材用在了前保险杠横梁及部分车架等，980MPa的冷压材料用在了后保险杠横梁等部分。采用590MPa冷压材料的是侧栏及前纵梁等，采用440MPa冷压材料的是地板等。

SGP分为固定区域和可变区域，可灵活设计车辆。该平台可支持翼豹、力狮等所有车辆。另外，该公司执行董事大拔哲雄说，“除发动机车外，还支持混合动力车（HEV）及纯电动汽车（EV）等，可配备多种动力传动系统”。

该平台的设计思路与丰田的“TNGA（丰田新全球架构）”，以及大众的横置发动机车用模块平台“MQB”等相似。