专访 | 智车优行CEO沈海寅：关于互联网造车，我只希望能更「务实」一点

车云菌清楚的记得，第一次和沈海寅聊智车优行，是在去年5月份。他说，他的创业项目不是一辆酷炫的概念车，也不是一场接一场的新闻发布会，而是一个关于汽车硬件产品的功能性还原。不过，道阻且长，做成的概率只有10%，甚至更少。

10个月后，沈海寅带来了智车优行的第一辆“造型+功能”样车，并宣布了包括战略投资了日本GLM电动跑车公司、法国成立了产品设计中心、已与一家主机厂达成了合作协议、联合TI、QNX、LG、SHARP等多家供应商，通过参股、利益共享等合作形式展开共同研发等一系列动作，做成的概率似乎变的越来越高。

站在镁光灯下，沈海寅说：“我们只希望能够更务实一点，让大家看到，我们的产品究竟要如何落地”。

智车优行CEO 沈海寅

Q=车云菌 A=沈海寅

关于产品

Q：智车优行的第一款“造型+功能”样车，究竟是一款怎样的车？

A：我们的品牌名叫做“奇点汽车”。首先，这并不仅仅是一辆模型车，而是一辆能开的车。智车优行在整车中主导了连接动力、机械、智能系统之间的电子系统的研发和设计，以及车载智能系统部分的软硬件研发落地。

除了北京的展车之外，我们这次在上海AWE还同步展出了另外一款样车，它搭载了相同的仪表盘系统和车机系统，虽然只是一辆不可以开的“模型车”，但造型设计却更趋于量产化。我们大量采用了可以量产的材料和工艺，产品整体上“基本有80%-90%可以实现落地”。

Q：很多人注意到，智车优行此次并没有公布详细的产品数据，为什么？

A：我们这次并没有公布产品的续航里程、百公里加速、最大功率、预计售价等信息，主要是因为目前这些信息的具体测试结果还没有出来，我们可以做区间预测，但这其实意义不大。另外，我们也没有过多的强调智能车载系统的功能，主要是因为目前这并非最终用户可以体验到的产品，还有无数次的迭代过程，因此对于终端用户来说，这些功能发布出来也并不具备价值。

总而言之，我们还是希望以一种比较务实的态度，将我们的具体东西展现给大家，尤其是车会通过怎样的方式落地？以及包括自动驾驶、车载智能化在内，我们关于未来发展方向的一些思路。

Q：那么，未来智车优行理想中的车载智能系统形态是怎样的？

A：举几个例子。首先在车辆本身的智能化上，不仅仅是指车机。这里我们会对整个车辆做系统升级，例如我们可以根据你经常驾驶的环境，对BMS（电池管理系统）的参数进行适配和优化，保护电池，增加续航。这里有一个基本道理，条件适配越窄，优化条件越高。当然，用户体验也会更好。另外，在智能车载系统层面，用户可以切身感知的功能例如数据的实时全局调取使用，数据跟着用户走，你上车，喜欢的音乐、空调温度、甚至油门刹车力度等等数据，云端下载，实时同步。当然，车内的服务也会更丰富，例如对接智能充电桩、对接保险等服务、智能停车场的对接等等。

关于制造及供应链

Q：在最棘手的制造问题上，智车优行目前是如何考虑和解决的？

A：目前我们已经和一家主机厂完成了签约。不过，我们和他们并非单纯的代工关系，而是合作关系。具体来说，我们一方面会参与主机厂的生产线改造，承担一部分改造费用；一方面与主机厂进行电动车产品的共同研发，例如带三电系统的底盘，研发成果双方共享。不过，这次我们没有公布主机厂具体是哪家，因为这个事情比较重要，我们会另外开发布会。

Q：那么，供应链的问题呢？

A：我希望，智车优行可以在供应链上打造出一种全新的玩法和生态。过去，车企希望电机企业研发一款电机，可能就是投个研发费，然后让对方做。但如果换一个思路，供应商能够通过参股、利益共享等合作形式展开共同研发，那么一定更有主动性。对于车企来说，前期不需要支付研发费，后期产品销售分红对供应商来说也有吸引力。当然，有些供应商会接受、有些供应商不会接受，我们不强求所有零部件供应商都要参与，但一定会有先知先觉的人。

这一次，我们公布了战略投资日本GLM电动超跑公司的消息，这其实也是我们供应链玩法变化的一个具体体现。未来，“奇点汽车”也将由GLM提供整套三电技术，并联合主机厂，供应商把技术落地。当然，TI、QNX、LG、SHARP、信利、大地和、大郡、欣旺达、地平线机器人技术、思必驰科技、异视科技等一大批国内外优秀的供应商，都将与我们形成共同研发的关系，加快新价值智能电动车的研发和落地。

Q：我们注意到，发布会上特意强调了李德毅院士和地平线机器人技术，为什么？

A：这里要说到我们的智能车载系统。我们的系统其实分两块，第一块是车联网相关的，是我们独立在做；另一块是自动驾驶相关的，这目前是和地平线在合作，这一次我们合作研发ADAS系统，车辆检测、车道线检测和行人检测系统的demo也首次在本次发布会亮相。另外，我们还和中国人工智能学会理事长、中国工程院院士李德毅签署了《院士工作站合作协议》，双方将在智能驾驶领域展开深入合作，会是一个很大的项目。

关于未来

Q：第一辆工程造型样车出来后，下一步智车优行的计划是什么？

A：其实目前我们已经在和主机厂进行更深一步的交流了，我们的工作小组，包括设计、包括和生产线的协调，工作都在进行。未来我们会进一步确认哪些是利用主机厂的供应商资源，哪些利用我们的供应商资源，把造车落地的进展尽快往前推进。

Q：未来智车优行有没有可能往现有车企的供应商方向发展？

A：我们并不认为自己的未来，只有车企一个角色，我们非常愿意把自己的东西供应给车企，这就可以被理解为车企的供应商。对我们来说，这是两条腿走路。

在有些人看来，做车企和做供应商，思维和行为上都存在着一定的冲突。但实际上两者是互补的、协同的，作为车企自己造车，一方面可以让智车优行进一步理解汽车产品本身，真正拥有自己的主导产品和技术，一方面也会让其传统汽车制造商的合作也会更有话语权。

现在很多主机厂其实愿意和我们进行合作，现在大家面临的外部压力都很大，从研发、制造、设计、销售到后服务，存在很大的变量。这时候我们的出现，不仅仅可以带去智能车载系统上的产品，更会带去新的观念。

Q：最后我们聊聊钱吧，大家都说造车烧钱，甚至10亿美金是个坎，你怎么看？

A：关于资金投入的问题，从现在的“奇点汽车”亮相，到一年多以后的小批量量产的阶段，我们总共还需要投3-4亿人民币。在这期间，融资会进行，但我们希望能够分阶段融资，而非一次性大额融资。

另外，我并不认同10亿美金是造车门槛的说法，事情并没有这么绝对，当年李书福拿着1亿人民币，不是照样把吉利带出来了。我想我们也可以。