【一周动态】自动驾驶受“热捧”，上门保养如何抵挡资本“寒冬”？

这一周，汽车科技及创业圈经历冰火两重天。一边是“博湃养车资金链断裂，难抵资本寒冬”新闻爆出，引发外界对上门保养行业如何闯过资本寒冬话题的大讨论，其中不乏悲观心态；另一边是，无人驾驶汽车被不少人视为下一个投资风口，在CES之前不少车企开始准备亮相各自自动驾驶技术，百度、谷歌也分别成立自动驾驶事业部和将自动驾驶汽车升级为子公司，而在世界互联网大会上，互联网巨头与传统车企也在围绕未来智能互联汽车的主导权“隔空喊话”，好不热闹。

博湃倒下，上门保养仍被坚守者看好？

第一个问题：倒下的为什么是博湃？透过一些知情人士，车云菌列出了一些可能的原因。首先，京东的平台优势在短时间内为博湃带来订单量的爆炸式增长，一时风光无量的博湃在订单消化的过程中，在单量增长和服务质量之间存在不相匹配的偏差；其次，扩张过快导致管理成本居高不下。22个城市中，每一个城市的保养车辆投入、人员管理、场地租赁、培训投入等都是一笔不小的开支。再者，以活动、低价吸引而来的用户群体，并不能作为中高端服务型企业的高价值用户来考量，其后续价值深挖不具备扩张性。

第二个问题：上门保养行业其他利益相关者如何反思和应对？从车云菌的采访来看，上门保养依旧被他们看好，上门保养类创业者们依旧坚守阵地，并重点放在深入服务类型、提升客单价、拓展更深层用户价值等方面。比如摩卡i车张焱就认为，对上门保养这项服务来说，它是通过一种高效率、优质体验来解决用户刚需。我们也不断在进行开源节流，做深服务价值，比如说重点做用户价值，提供修车、大保养等深度服务。

但是，如何更理性地看待上门保养这个市场，剩余的创业公司又该如何顺利跨过当下的资本寒冬，车云菌下周将会与几家上门保养企业代表一起聊聊这个问题，并尝试把脉汽车后市场O2O的一些发展趋势。

自动驾驶，各大参与方“明争暗斗”

既上周突然发布无人驾驶车北京五环路测新闻后，本周百度又成功抢得了头条，宣布正式成立自动驾驶事业部，百度高级副总裁王劲担任事业部总经理，并表示百度自动驾驶事业部将聚焦于自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。

业界争辩的一个焦点是，这究竟是不是一个“大跃进式”的目标呢？首先还是把目光转移到上周的高速路测上，我们目前可以获知的是，原型车的自动驾驶已经与导航系统相结合，能够根据预设的导航路径在需要的时候自动变道驶入或驶出高速路段；另一方面，在高精度地图的指导下，配合摄像头识别车道线与周围路况，车辆能够自动变道至车流量少的车道之上。而针对商用目标，车云菌获悉，百度将会在一年内完成自动驾驶系统的搭建，三年之后的商用也是在特定领域完成全自动驾驶。系统搭建好之后，还预留了两年的时间来在这个区域内进行测试与系统的改进和完善。从技术上来说这样就够了，但从商业模式上，还远远不够。三年之后，在哪个特定区域取得运营权，进行运营的车是从哪儿来的，以什么模式进行运营，就是剩下需要解决的问题。

同样在本周，一名曾参加谷歌公司战略会议的消息人士称，谷歌计划于2016年将其无人驾驶汽车部门升级为独立的子公司，位于母公司Alphabet伞形管理架构之下。这名知情人士还称，谷歌无人驾驶汽车公路测试里程已达到160万公里，主要测试地点位于旧金山和德克萨斯州奥斯汀。

传统车企在自动驾驶项目上也不甘示弱。踩着CES的营销节点，奔驰和现代两家车企都向内华达州的机动车管理局（DMV）递交了自动驾驶车的测试申请。据不完全统计，上述两家车企之外，奥迪、宝马、克莱斯勒、通用、福特、丰田、大众都有意在CES上展示自动驾驶技术。

而在本周乌镇召开的第二届世界互联网大会上，互联网巨头与传统车企也来了一次“隔空喊话”，在当李彦宏大谈百度无人车“是带轮子的电脑”时，吉利李书福在演讲中不紧不慢地说：“自动驾驶，给人类驾驶车辆自动驾驶的选择权，而互联网公司做的是无人驾驶，没有考虑人的驾驶需求和选择权”。在接受包括车云网在内的媒体采访时，有记者进一步抛出了“未来智能互联汽车，谁为主导”的话题，李书福直言：“这个问题很多人都问过我，但我一直没有正面回答过，今天我实在是憋不住了，今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不是IT公司。”

芒果卖车的“宜家”模式，高德汽车事业部的两张牌

本周，车云菌还重点关注了两家公司的新战略和战术，涉及芒果汽车和高德汽车事业部。

在车云菌看来，芒果汽车最大的创新之处在于首次搭建起了一座4万平米的汽车生活主题馆，而主题馆对汽车电商的创新之处，是将汽车与生活场景融合。这是一种宜家式的场景演示，没有销售顾问，只是把车放在生活当中，让客户自助选购。

车云菌猜测，芒果汽车未来或许不会全部采用自建模式，对于一些条件比较好的4S店或汽车城，芒果汽车会按照自己的标准和理念对其进行改建，并以销售众多中小品牌车辆为主。不过模式固然美好，但在线上与线下的融合，媒体与实体的融合，传统行业与互联网的融合上，需要面临的难题足以省略一万字。目前还在模式验证阶段的芒果汽车还无法预料结尾，相关业务模块的协同效果也尚需打磨，其中最关键的便是“人的融合”。

针对前些日子高德导航发布的最新三维导航Demo视频，车云菌与高德汽车事业部总裁韦东进行了深聊，在提到产品更新换代时，韦东表示高德将会首先在后装市场推出下一代产品，并藉后装市场的特性进行快速更新迭代，再将其应用至前装。如果一体化引擎能够顺利推出，再加上这手生态牌，高德能够首先将产品在前装进行铺开，打好基础，这个头就会开得非常好。但也必须看到的是，在这个时候出手，并不只有高德一家，竞争早已开始了。

新能源车补贴要变少，但也有几个好消息

根据财政部最新的发文，将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策，但相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车补贴减少0.5万元。不过，其他几个好的消息是，北京拟两年建成新能源车充电网，而国家电网宣布明年我国将进一步加快推进国家公路快充网络和城市充电网络建设，在已经建成的京沪，京港澳，青银，沪蓉和宁沪杭环线，两纵两横一环高速公路城际快充网络的基础之上，建设七纵四横两网格高速公路快速充电网络。国外传来的几条小消息是，世界首条无线充电公交线路在德国运营，而来自Bollore的电动车共享业务目前已经扩展至伦敦，这些都会给国内相关领域的突破带来一些示范效应。

最后，友情预告一下，下周二中国汽车创新嘉年华暨吉利博越2015LINC汽车创业大赛总决赛将会在鸟巢举办，届时中国汽车创客将汇聚一堂，近30位汽车行业、投资机构、产业基金的顶级大咖将作为评委、嘉宾来到现场，欢迎大家的关注。