高德汽车事业部的两张牌：「一个高德」的战略与背靠阿里的生态

前两天高德导航发布了一个关于最新三维导航的Demo视频。在演示视频中，车道、主辅路都被明显分开，对于帝都这种错过一个出口，就要多绕好几里地的城市来说，新手司机对于这种功能估计是打心眼里喜欢，所以视频下面一排评论都是在问，「什么时候能在车上用？」。

   Δ高德三维导航Demo

对于导航这个刚需产品来说，用户们或许已经看烦了概念，而更希望见到实物。在这个Demo泄露之前，车云菌就与高德汽车事业部总裁韦东聊了聊这个问题。

虽然车联网的概念炒了好多年，导航的实时路况、在线更新、精准的ETA（Estimated time of arrival，预计到达时间）预测等等早已不是什么新鲜的功能了，但是在车载那块屏上，要实现这些，却并不是那么容易的一件事情。

首先是地图的部分。

实时路况说起来就简单四个字，但是要做到实在不容易。监控到路况相关数据之后，数据传回到后台，后台对数据进行分析处理和计算，再将结果呈现在前台上，这一连串过程中，数据必须得足够全面，后台处理分析的算法得足够智能，信息的传输过程还必须得足够迅速，而要让路况真得做到「实时」，就必须所有这些过程在一个相当短的时间内完成。但是现在的地图产品，不说车机上如何，拿着手机导航过的应该就有体验，现在关于路况信息的「实时性」还依然难以做到，ETA的数据更是不敢相信。

再说在线更新这件事情。按理来说，这本身应该不是件太难的事情，尤其从软件层面来说，但是必须要在硬件层面获取支持。最简单的是，车机本身必须有通讯模块。这一点就是现在很多前装车机并不具备的条件，即便是硬件更新换代不受车辆本身限制的后装产品，也只是刚刚开始落地。一个例子是，高德与本田合作Honda Connect的时候，其硬件是由高德找到合作伙伴进行制造的。

而无论是实时路况还是在线更新，这些对地图数据库的数据收集、处理都提出了新的要求。图商要做到这一点，并不仅仅单纯是软件层面的算法更改，更涉及到地图内容数据库的框架等，所以这是一个相当复杂的活儿。

所以，也就可以理解，高德现在才说让导航互联网化。准备功夫并不好做，刨除掉硬件的部分，内容与软件层面，还将会是一个持续的过程。

当然，地图的事情，并不是汽车事业部去执行的，那汽车事业部要做点啥呢？

高德汽车事业部在11月份发布了「一个高德」的战略，研发一体化引擎来拉动手机和车机业务。据高德汽车事业部总裁韦东解释，这个一体化引擎，是基于车机和手机能力的整合。将来高德地图在车机端和手机端会使用同一套服务体系，这套服务体系会综合考虑车机导航与手机导航的优点。将车机导航的本地渲染能力、手机导航的云端搜索与实时交通信息等进行融合。

关键就在这个「融合」上头。关于这一点，韦东也做了进一步解释，高德目前正在进行下一代导航引擎的研究，内部代号AE8。这个导航引擎会在云端将面向手机和面向车机的服务进行融合，但这个融合并不是指将两者同质化，而是会从使用场景上去考虑，根据两者的使用场景不同进行分配，再进行交互。

比如这次放出的3D导航，从场景上来说，自然还是车机端更加适合一些。

另外一个融合的点则在于对不同系统的兼容性。手机与车机分属不同的操作系统，即便同是安卓也需要因器制宜，AMAP Auto的第一代产品将会同时兼容安卓与Linux平台。至于东家阿里的YunOS，因为会与系统有更深层次的交互，将会在后续的产品中尽心跟进。再下一步的计划是跨硬件，以让其能够适应目前市场上种类繁多的硬件。

可以看出，高德目前的做法是开始综合去考虑导航这件事情，然后将其分为不同的应用场景，所以他们也会很容易得到一个结论，未来车机与手机会共存互补，各自干各自擅长的事情，比如车里的导航交给车机，最后一公里能够无缝到手机上。

甚至还提到通过手机来对车机上的地图进行更新，这并不是指通过手机来连接网络来进行在线更新，而是通过手机来更新车机上的内容。虽然具体方式并没有提到，但是想必无论哪种方式，都需要迈过「车企」这道门槛。如果手机能够轻易接入车机并修改内容，别的不说，首先要考虑的就是数据的安全性问题啊。在当下车载安全手段还不够健全的情况下，车企会同意再打开一道门么？

生态这个词儿被提得有点多了，但是不得不说，作为供应商来说，这还真是被车企很看重的一项能力。在车企眼里，供应商自身的「生态」越健全，其能做的事情也就越多，也就具有更多种可能。所以在采访时，高德才反复提及，「在我的背后，还有个阿里」。

在宣布与长安和吉利的合作时，高德就提到，高德的汽车界合作伙伴，未来将会获得阿里的6+2支持：“6”指阿里现有的六大业务板块：电子商务、互联网金融、移动互联网、大数据营销、云计算、智能物流；“2”则是指新近提出的“Double H”产业：娱乐（Happiness）和健康（Health）。

目前，高德本身的业务已经融入阿里的大体系之下。高德的云平台接入阿里云平台之中，并在云平台技术上，获得了阿里的支持；阿里的电商数据也为高德地图POI点的更新提供数据，阿里电商的物流公司会地图上的POI点进行验证，同时菜鸟驿站会提供实时交通数据信息。

所以，如果签下高德，还能顺便带上半个阿里的话，无论是从车辆的功能与服务，还是后续的营销和电商，对于车企而言，都是不小的诱惑。

在提到产品更新换代时，韦东表示高德将会首先在后装市场推出下一代产品，并藉后装市场的特性进行快速更新迭代，再将其应用至前装。

如果一体化引擎能够顺利推出，再加上这手生态牌，高德能够首先将产品在前装进行铺开，打好基础，这个头就会开得非常好。但必须看到的是，在这个时候出手，并不只有高德一家，竞争早已开始了。