辛克铎：联通智网主打一个怎样的架构共性平台？

今年8月，有消息曝出中国联通注册了一家名为“联通智网科技有限公司”的子公司，注册资金1.7亿人民币，业务方向是车联网服务，传闻已久的中国联通车联网项目落地。在前不久的TC大会上，联通智网科技有限公司总经理辛克铎通过一次名为“汽车信息化共性平台思考”的发言，向外界传达了中国联通在该领域的最新思考。

以下为演讲实录，车云菌有所删节。

首先介绍一下中国联通智网科技有限公司。我们于8月7号在北京注册，同时将在东北、华东、华南、华中、西南、西北同时成立6家区域分公司，注资1.7亿，是联通全资子公司，迄今为止没有与任何一方搞混合所有制，也没有合资。公司主要职责，是一个汽车信息化的运营服务提供商，将作为联通车联网相关业务的接口，全面承接联通汽车信息化业务。

今天的我的发言题目是“汽车信息化共性平台思考”。联通智网科技公司本身就是一个共性平台，这是我想传递的一个信息。共性平台的必要性、有哪些特点、挑战，联通关于这方面的思考，我就这个机会跟大家做一个汇报。

架构共性平台的关键要素有哪些？

共性平台的特点，简单说，就是健硕的模块设计、开放的标准、经济便捷的部署能力、灵活的第三方协同与加载机制、可靠的安全机制、迭代式开发、持续稳定的维护运营服务、用户自服务、自管理能力。

从目前的发展情况看，共性平台的共性能力需求显得愈发突出了。比如，TSP服务所需能力种类越来越多，但TSP平台不是开放的，扩展力是有限的。基础调用能力越来越趋同，共性要求越来越多，当辅助驾驶特别是2020年真正实现自动驾驶的时候，基于云服务的时候，我们现在还在期待5G到来实现很多功能的时候，真到了那一天，对通信的要求多高？

那么，共性平台的关键要素有哪些？我们花了很长时间做这些事情，有一些想法愿与大家分享。

首先，必须是开放的。有人说联通成立专业的公司，要做平台，把TSP平台给同化掉。这不是我们的初衷，我们也不想这么做，我们想的第一件事情，就是开放。因为一个共性的平台一定要开放，对行业才有意义。

第二，一定是互联互通的。前面的宝马开着的时候，突然发现一个坑，这个信息他可以跟后面的车共享。当我们建设智慧城市的时候，如何形成互联互通？它需要一个平台、需要云上的服务。

第三，泛在的接入。车内智能终端，典型的就是接到语音，但接了语音，是不是就智能了？但必须有一点，是泛在接入的，接入方式应该是多样的。包括在家里、办公室、路上，彼此的关系，是要打通的。

第四，大数据汇聚。把数据的价值挖掘出来，这里面能做的事情很多。

第五，永远在线。如果我们如果找不到好的解决方案，通信确实是很贵的，但是我们希望找到一个可持续的、良性的解决方案。

第六．实时响应。当然还有弹性、灵活、模块化等等。

其实在历史过程中，从通信运营商，CT、IT的发展历程看，一定是要互联互通的，特别是物联网的发展，万物互联，物联网迅猛发展呼唤共性平台，很重要的一点，现在行业标准也是规范了，日益成熟，还有就是EUICC标准不断推广和认知。我想将来这些技术，都会对我们共性建设平台和使用提供必要的法律法规标准的支持。

那么，架构共性平台的主要目标在哪儿？

首先是共性、开放的基础通信连接、管理能力。将来的共性基础，一定是电信级的，因为对车来讲，信息安全很重要，但是safety永远是第一位的，共性资源的管理能力，还有丰富的应用集成和管理能力。很多人谈OEM，但未来肯定是C的，用户决定、管理的，怎样管理这是很重要的一点。

还有就是开放的服务开放和合作能力，大家彼此都是共生共荣，彼此合作，才有未来。共性的基础设施、服务，我们现在能想到的呼叫中心、应用商店，将来是需要支撑的。作为基础设施大数据存储、处理能力，我们内部算过一笔帐，大数据的存储、处理，将来是昂贵的。

以人为本的多场景服务互通能力，还有支持个性化、定制化服务能力，高质量、运营商SLA级的服务提供能力。还有就是政府监管、确保安全。这一点确实是存在的，在中国特殊的市场环境，合规或许是我们做很多事情很重要的一个前提。

值得注意的是，汽车信息化始于B2B，服务于B2C，但发展的原动力应该是C2B。这是互联网的特点决定的。主要应用场景，比如与地理位置相关的、用户终端相关的，移动终端肯定是互联互通的，我们在家里、路上、办公室，场景是基于用户管理，而不是基于终端管理。将来是以车为中心的相邻行业的平台之间的互联互通。

总体而言，共性平台的出现可以优化和解决很多事情，作为通信运营商，我们认为我们现在有机会或者有这个责任，把基础的通信相关的平台作为共性能力提供给行业。我们希望能够开放、安全、灵活，一方面可以是通用的、支持多用户、多协议的；一方面也可以满足每个车厂的个性。这是我们努力的方向。