欧洲车企或卷入「柴油门」漩涡，今天宝马也不幸中招了？

据彭博社最新消息，自大众爆出「排放造假」丑闻之后，德国政府将开始对其他品牌柴油车型进行严格检测。而昨日大众CEO马丁·文德恩因此次“不雅事件”引咎辞职后，又有报道称“宝马X3 xDrive 20d SUV的氮氧化物排放含量超标，约是欧洲最低标准的11倍”。随后宝马股价应声下跌，跌幅在5%左右。 

德国《汽车画报》周刊（AutoBild）昨日披露，由国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation，简称ICCT）进行的道路测试表明，宝马X3 xDrive 20d柴油版SUV的氮氧化物排放量严重超标，是欧洲最新柴油发动机排放标准「Euro6」规定的11倍之多。

如果事实如此的话，那么这次的「柴油门」事件似乎远不止大众一个受害者。需要指出的是，宝马X5在美国加州顺利通过了尾气排放测试，但大众的“作弊软件”却栽在了同一批测试人员手里。ICCT指出，宝马、欧宝和奔驰同样有可能受到「柴油门」事件牵连。

根据《汽车画报》周刊提供的数据来看，美国市场在售的大众捷达2.0 TDI版本车型的NOx排放量是「Euro 6」规定的22.61倍，欧版宝马X3 20d xDrive的表现是规定标准排放量的近12倍，甚至要比大众另一款车型在美国销售的柴油车型——美版大众帕萨特2.0 TDI表现更差。

按照「Euro 6」的规定，欧洲在售柴油车型的氮氧化物标准排放量为0.08g/km，而美国EPA相关标准（Tier 2, Bin5）为0.03g/km。由此来看，欧标几乎是美标的2.5倍。但同时需要指出的是，两国采用的是不同的测试工况。

此外，宝马X3 20d搭载的2.0T柴油涡轮增压四缸发动机，在美国地区出售的几款宝马车型（包括X3和3系）上同样有使用，但目前尚不清楚其是否存在违反当地排放标准的相关规定。

截至目前为止，宝马官方发布公告称其品牌旗下车型并未安装“作弊软件”；而戴姆勒也表态“会配合所有相关组织的调查工作，但不接受任何组织或个人针对「操纵尾气排放」的指控”。有关「柴油门」事件的后续进展，请及时关注车云网的后续报道。

最后，一位来自欧洲的发动机专家——Mr.Camel，会接下来和大家详细聊聊关于「柴油门」事件的那些事儿。

在今天的新闻发布会上，德国政府表示大众「排放造假」丑闻一事可能会牵连很多欧洲主机厂的柴油车型。尽管目前可能只有1.6和2.0排量的柴油发动机在黑名单之列，但相信很快相关监管部门就会意识到，3.0排量版本的发动机之所以还没有中招，是因为一种不同的算法限制了其中氮氧化物含量的测定。ICCT从第三方排放检测组织Emission Analytics获取的数据表明，通过使用便携式排放测试系统（PEMs）测得搭载了3.0版本柴油发动机的奥迪A8，其氮氧化物排放量是标准80mg/km的22倍。

9月24日，欧盟投票对目前现有的柴油发动机排放标准「Euro 6」进行修订，从2017年强制每辆新出厂的柴油车型安装实时排放检测设备。其实整个欧洲汽车行业（主要是大众）一直在努力推进「驾驶中测试排放」的监测机制，允许行驶中实时测得的NOx含量在标准值3——5倍之间浮动。但目前从欧洲环境理事会投票的结果来看，相关测试工况下，允许实时测得NOx含量的浮动范围仅为标准值的1——1.5倍。这恐怕对那些使用小型尿素箱进行NOx捕集、选择性催化还原的车型大为不利。

不过也许大家想知道，“为什么宝马X3 20d xDrive SUV搭载的柴油发动机氮氧化物排放量是欧盟标准的11倍之多，却逃过了美国EPA的大棒”，个中缘由其实略微复杂。

简单来看，欧洲测试工况和美国测试工况采取的速度负载完全不同。美国执行的测试工况相对严苛，大多数情况下需要发动机满负荷工作。相比而言，欧洲测试工况下，发动机只需动用50%左右的负荷即可，最高转速为2200rpm。

下面再来谈谈发动机从冷启动（周围环境温度：25℃）到正常工作之间的预热环节。预热阶段的存在，意味着发动机在欧洲测试工况特定条件之外以及面临不同环境温度时，表现会各有千秋。大多数便携式排放测试系统的工作对象是一台滚烫的发动机，这跟测试环境完全不同。一般情况下，发动机经过优化调校后，预热阶段的氮氧化物排放量较低。

然而大众使用的“作弊软件”在汽车开动后，会自动关闭车辆的排放控制系统。以实际情况为例。之前提到第三方排放检测机构Emissions Analytics使用便携式排放测试系统对搭载了3.0柴油发动机的奥迪A8进行了氮氧化物含量的测试，之后结果显示其NOx含量是标注值的22倍。所以，这款车型很可能同样使用了“作弊软件”，在非测试状态下，软件会限制尾气排放控制系统的使用。

总结来看，宝马可能只不过是为了增加产品竞争力而钻了规则的空子，但大众却是真的在作弊。