德国“叫兽”研发新巡航控制系统算法，燃油支出可节省10%

小孩子们都知道，骑自行车上坡得撅着屁股使劲踩脚蹬才行，这样翻过山头，下坡的时候就可以毫不费力地溜下去。当然，对那些对一滴油都“锱铢必较”的车主们来说，这样的把戏同样可以用在自己的爱车上面。这不，下面视频中的一对好基友可谓汽车界的“葛朗台”，他们不仅是“超级省油”的疯狂爱好者，同时也极尽所能将汽车线条改得更流畅一些，抛弃掉任何不必要的重量，所谓“能省一滴是一滴”。

MythBusters在测试不同的超级省油方式

实际上，任何汽车都能从摘挡滑行中受益,只要巡航控制系统的内建算法正确，对路面高低状况估算清楚即可。德国海尔布隆应用技术大学（University of Heilbronn）汽车系统研究专业教授Hermann Koch-Groeber认为，如果应用得当，巡航控制算法能够帮助车主节省高达10%的燃油支出。同时他和他的研究生Jue Wang已经研究出了相关的算法，并在实际模型上对其有效性进行了测验。

一开始，Koch-Groeber教授在一辆2012年产的手动挡福克斯上通过操作离合器和油门杆对该算法建模进行了手动实验。他表示：

从我多年对高速公路铺设状况的了解来看，我十分清楚哪个时候开启滑行模式比较合适，哪个时候采取两两结合的方式。不过，是否能够达到最优表现其实并不重要；因为‘最优’的结果并不是绝对的，所以开启滑行模式的时间是早一点还是晚一点，对汽车燃油性的影响并不大。

之后，在德国政府支持、合作方为世界最大的乘用车变速器生产商Getrag的一个研究项目中，Koch-Groeber开始了巡航系统自动控制算法的实验。而Getrag提供了最关键的材料：一台双离合变速器。不同于我们更为熟悉的自动变速器，双离合变速器在传输扭矩时采用的是直接摩擦而并非液力变扭的方式。

在这种情况下，如果汽车可以自动控制滑行的话，那么用户只需将制动器调至中档，同时松开离合器，就能保证所有制动器的正常运行，也就意味着汽车的巡航控制系统完全接管了对滑行距离和时间的控制，我们只需要坐收“蝇头小利”就OK了。

Koch-Groeber希望在2015年三月份能够拥有一台测试原型机，以便及时验证这项技术是否行之有效，或者到底能不能满足那些对“超级省油”狂热追求用户的需求。

车云小结：

你完全可以在平地行驶的时候有策略地选择滑行的时间和方式，除非你准备在加速和滑行之间不断重复。这样让人觉得眼晕的开车方式恐怕也只有那些奉行”超级省油“原则的老抠门们会这么干。

尽管这样的算法设计对其他地形车辆行驶的燃油经济性并无多大贡献，但Koch-Groeber表示虽然人们可能觉得节省5%的燃油并不算什么，但随着欧盟和美国相继公布了油耗限值，要达到这些要求目前来看众车企仍需付出大力，所以进行该技术的研究总的来说还是十分值得的，毕竟5%也是5%，”锱铢必较“不也正是如此契合时代发展的精神么。