盘点| 法兰克福车展前你得知道这五件事

在即将开幕的2015法兰克福国际车展上，除却那些有着酷炫外形的概念车，还有两类展品值得关注。其一，欧宝、雷诺等厂家针对大众化市场推出的全新小型车系列；其二，捷豹、宾利等豪车品牌为高端消费市场打造的SUV车型。而美国和欧洲汽车市场销量的持续增长，也大大提升了各大主机厂的士气，这些都将在为期13天的本届展会上得以体现。

诚然，自2009年欧元区爆发债务危机，继而引发欧洲汽车市场接连跳水以来，无论是车企还是消费市场，信心都受到重挫。然而，截止到今年9月份，欧洲本土市场已经实现了连续23个月不断攀升的业绩，上半年平均销售额增长了8.2%。值得一提的是，美国地区汽车市场表现同样可圈可点，自2001年以来，预计销量将首次突破1700万大关。不得不说，欧美汽车市场在进入2015年以来，受创的士气正得到逐步恢复，相信透过各大品牌展位的布置和新品的发布，我们都将看到一个不同于以往的法兰克福车展。

下面车云菌将分五大主题对本次车展进行解读。

尽管中国地区新车销量持续下滑的趋势令全球范围内的主机厂都忧心忡忡，但可能谁都不及东道主德国受到的影响大。在过去很长的一段时间里，梅赛德斯-奔驰、奥迪和宝马通过出口、合资等渠道实现了中国地区销量和利润的大幅膨胀。然而，面对今年以来中国汽车市场规模的收缩、销量增势大幅下跌的走向，上述德系豪华车高层曾发出预警信号，认为“在快速野蛮生长过后，中国汽车市场将迎来常态化发展”。

华尔街投资研究机构Sanford C.Bernstein分析师马克思·沃伯顿表示，德系车企高层对中国汽车市场的发展前景，可能一方面有着“小心谨慎”的态度；但同时另一方面又认为目前低迷的形势只是暂时的波动。他引用了电影《布莱恩的一生》中的一句台词“总是看到生活闪光的一面”，建议已经将几十亿、几百亿投资“砸”到中国的德系车大佬们，“保持乐观的心态，以及面对逆境的勇气”。

今年的法兰克福车展上，豪华SUV车型绝对是一大看点。而那些身价不菲的汽车品牌，一方面在不断寻求市场拓张的机会，另一方面也在想方设法抓住那些能让自己赚得“盆满钵满”的高端消费人群。以宾利为例，这家被大众集团吞并了的奢侈品牌，近日推出了一款名为“添越”（Bentayga）的SUV产品。它一方面采用了宾利轿车产品前格栅、内饰等经典设计，在此基础上增加了车底护板和铝合金车顶纵梁，在不失宾利产品本质的前提下打造了一款具有越野功能的SUV车型。当然，除继承了家族设计的脉络外，添越的动力输出和性能同样可圈可点。它的最大输出功率为608马力，最高时速可达301公里/小时。

△宾利添越

当然，除了宾利添越之外，首次亮相的捷豹F-Pace使用了其高性能跑车系列的底盘支撑设计，意在为第一款SUV产品带来更敏锐的操控感。此外，梅赛德斯-奔驰的GLC车型将在此次法兰克福车展上亮相。作为一款中型车尺寸的跨界SUV，GLC同样继承了奔驰C级车的机械制造和设计元素。

在今年豪华车企不断深耕SUV业务之外，一些面向大众消费市场的汽车品牌仍面临着抢夺中低端用户的激烈竞争。本届法兰克福车展上，雷诺将带来第四代梅甘娜。相比前几代产品，新一代梅甘娜车身较宽、悬挂稍低，看起来更具运动特质。据悉，未来量产上市时，雷诺还将特别推出GT版的梅甘娜，供那些喜爱极速运动的消费者购买。值得一提的是，改款后的欧宝雅特有效减重近200千克，比之前的产品更显轻快灵动。据悉，新雅特的车载娱乐系统同时支持Android Auto和CarPlay，方便不同消费者灵活选择。

△雷诺第四代梅甘娜（来源：网通社）

面对谷歌、苹果等科技公司的强势“入侵”，已经意识到自己地位岌岌可危的车企们，早就开始准备进行自卫反击战了。而随着联网汽车功能的不断丰富和优化，像能够自动避开拥堵路段规划路线的实时交通导航，亦或是高峰期智能找车位的功能，未来都可能成为汽车功能标配的一部分。

那么问题来了，谁负责生产制造这些系统？而谁又将从中获利？如何获利？

行业分析师认为，车企可能需要联合起来打造同一个平台和共享系统，这样不仅有利于大数据的快速汲取以及相关业务的合理分配，同时还不容易被科技公司撬了自家的饭碗。以最近戴姆勒、奥迪和宝马联合收购了诺基亚数字地图服务HERE为例，这种信号从侧面折射出未来汽车行业的车联技术发展趋势，即摒弃同质化竞争，共建行业生态，达到互利共赢的目的。

△宝马新7系自动泊车功能

至于自动驾驶，此次展会上宝马带来的新7系，尽管体型硕大，但却能在驾驶员车外远程操控的情况下，灵活泊入泊出狭小的停车位。虽然目前像自动泊车、ACC自适应巡航控制等驾驶辅助安全功能在豪华车较为普及，但随着技术成熟下沉，相信很快中低挡车型也有望迎来新一轮技术变革。

对主场作战的德国车企而言，今年的法兰克福车展成了大露肌肉的T台秀。不仅各大展馆体量庞大，震耳欲聋的背景音乐也都要争个高下。宝马甚至在展馆内修了一条长400m的测试赛道，大家要随时提防着身前有车子疾驰而过；奥迪则单独建了一座三层楼的建筑，里面可容纳33辆汽车展品，使用电缆的长度超过了200千米。

△宝马展馆内建有一条长400米的试乘赛道

IHS分析师蒂姆·厄克特（Tim Urquhart）表示，“德系车企经过几年强势增长后，不仅积攒了丰厚的财力资本，同时自信心也在不断累积。这使得他们成了一些邻国企业效仿的对象，同时也是本土其他行业竞争者赶超的目标”。