【一周动态】车云改版上线，「生态」发布会频频

9月8号的早上，晨曦透过东边窗户洒进已经搬离的办公室的时候，大家还在为改版做着上线前的最后一次确认，内容、版式、注解，并在给发刊辞挑选合适的配图。精心准备良久的改版按计划上线，诚意满满的车云菌，不知诸君是否感受到了？

「一周动态」是车云菌的常规保留项目之一，在车云菌升级之后，技能的释放将会更加流畅，与诸君相约每周末，52周，不见不散。

成都车展媒体日之后，汽车圈基本暂时回归平静，但这个平静也仅仅是相对而言。远在西蜀大地的经销商们还在卖力地推销，以期在金九银十的日子，在中国车市增速放缓的当下，挣下一份好业绩，在这之外，车企也好、对汽车圈蠢蠢欲动的科技企业也好，都没有停下攻略步伐。

宝马：从充电开始的出行生态

9月7日，车云菌改版上线前夕，宝马在钓鱼台国宾馆宣布将于中国普天合作，正式启动即时充电TM项目ChargeNow，宝马新能源车车主可通过即时充电TM卡享受充电的快捷服务。

根据规划，截至2015年年底，宝马将在北京、上海、广州、深圳四地建设500个即时充电TM充电桩；到2016年年底，这一数字将翻倍至超过1,000个，并覆盖更多城市。

ChargeNow只是宝马创新出行服务项目的一环，目前创新出行服务项目已经形成一个完整体系，主要包括Now家族、Mycityway和Life 360。其中，Now家族包含强调即时充电的ChargeNow，汽车分时租赁的DriveNow和提供高端全方位停车服务的ParkNow，Mycityway主要提供生活导航和咨询服务，Life 360则是共享家庭成员活动信息。

在发布会行，宝马高层透露未来宝马所有车系均将提供插电式混合动力车型供消费者选择，目前只对宝马及MINI车主开放，而其他品牌的新能源车车主未来可能以购买普天点卡的方式获得充电桩的使用权。

从宝马角度看，已有完整体系的出行服务在中国只剩下寻找落地的契机，但是于行业而言，生态圈的第一步，却是要足够的「开放」。

滴滴：从打车到出行

9月9日，滴滴成立3周年，将「滴滴打车」正式更名为「滴滴出行」。

在打车业务之外，滴滴从去年开始推出专车服务，今年涉足快车、顺风车、代驾以及巴士，滴滴实质的业务内容早早超过「打车」的承载范围。在滴滴的几大业务群中，出租车每天300万的订单量也只占其总量的三分之一。

这一次更名，不仅是给打车之外的业务一个名分，也代表了滴滴未来品牌战略与发展思路，如其CEO程维所说，“滴滴未来三年将致力于把交通工具整合到一起”，将滴滴变成一站式出行平台。

趁势，滴滴在次日发布消息称正式与宇通客车达成战略合作关系，双方将在资源互补的基础上，在新能源巴士以及无人驾驶等客车智能化前瞻技术的落地推广方面展开深度合作，共同打造良性循环的互联网巴士生态。

要车云菌说的话，什么时候滴滴出行能够像谷歌地图一样，能够查询公交车路线、给出公交车达到所在站点时间，接驳高铁、动车，也就够得上「一站式出行平台」这个称呼了。

电桩：实现toB至toC战略转型，获得乐视千万投资

同在9月9日，刚满周岁的电桩在北京举办新闻发布会，不仅宣布了战略转型计划，从toB延伸到了toC，且获得了乐视千万级别的战略投资，双方将共同进行充电桩业务的拓展。而吸引乐视进行投资的原因，除了在充电领域进行布局外，电桩开始玩起了生态或许才是重点。

电桩的产品是一款App，能够基于LBS向用户推荐最近的可控、空闲的充电设备，预约充电、信用支付之外，还有「轻社交」的功能——已预约与正在充电用户可以进行互动，并可以发现新的充电目的地，认证之后将获得「探索者」头衔。在这之外，电桩还提供关于电动车的行业咨询、车型推荐、预约试驾、在线预订等功能。在这之中，基于LBS的充电服务、互联网金融、垂直社交、媒体+汽车电商就构成了电桩的生态闭环。

与乐视合作之后，乐视可以向电桩输出用户，而电桩则成为了乐视汽车生态落地的入口所在，链接车主消费场景。

乐视：汽车人丁磊正式加盟，将在法兰克福车展亮相

善于造势的乐视总是不甘寂寞的，电视、手机之外，超级汽车项目的新闻也几乎没有断过。

9月10日上午，乐视董事长兼CEO贾跃亭发布微博宣布，汽车人出身的丁磊正式加盟乐视，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。丁磊将在9月15日开幕的法兰克福车展上正式亮相。

在经过两天的猜测与反转之后，这位前上汽集团副总裁、上海通用总经理、张江高科董事长、浦东新区副区长的转会传闻，终于尘埃落定。据车云菌分析，从丁磊的任职情况看，乐视给予其在公司整个生态系统中很大的话语权与发挥的空间。

进入汽车领域之后，外界对乐视的评论一直褒贬参半。尽管短时之内，还没办法有拿得出手的产品用以佐证，不过却明确公布了样车的亮相时间。而在这一年之内，从1月份原英菲尼迪中国总经理吕征宇的正式加盟，到“SEE计划”进展首次公开，乐视智能汽车公司成立并发布了LeUI Auto版车载操作系统，到上海车展与北汽共同展示的概念产品、8月份发布的汽车效果图，再到丁磊加盟前一天，与同样看重“生态”的电桩的合作，无不表明，乐视的造车计划正在被有条不紊地推动着。

至于下一步评判，且看剩下的半年时间里，乐视的样车是否能够按照节点完成了。

苹果：关于造车暂时没有官方消息了，咱们来猜一猜

说到生态，苹果绝对算得上一绝。但可惜的是，在北京时间9月10日凌晨大洋彼岸的这场发布会上，不仅苹果汽车没有影子，CarPlay也压根没有露面。不过，苹果在汽车圈大肆挖人、四处合作以及查看自动驾驶车测试场地的行为，都在明摆着告诉俺们，在CarPlay之外，还要再跟汽车发生点儿什么关系不可。

至于具体的关系，六成人认为会是汽车外围产品，四成人认为苹果将执刀汽车工程设计，再去找一个类富士康的代工厂。从长远来看，车云菌认为后者的可能性更大，大家怎么看？

周五下午，国家质检总局与一汽-大众先后发表公告与声明，备受瞩目的一汽-大众新速腾耦合杆式后轴纵臂是否存在缺陷终于有了官方调查结论。

从去年8月14日质检总局启动调查，历时1年，终于得出官方调查结论：新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况下，纵臂会发生变形，且随着变形量的增加，疲劳寿命明显下降。也就是说，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

不过值得注意的是，现有调查结果并没有对一汽-大众之前的召回方案有效性进行定性，只是说明加装衬板的方式能够降低纵臂变形的可能性，且衬板在纵臂断裂后发出的“持续的警示噪音”在良好路面行驶时不能有效起到警示作用，存在纵臂与衬板同时断裂的失控风险。

对于一汽-大众后续如何采取进一步措施从根本上解决此问题，车云菌将持续关注。

车云新版上线快一周了，对于新版有何看法，升级了的车云菌是否好用？欢迎留言。