广丰新车雷凌：美规卡罗拉烹出中国新口味？

随着八五后、九零后年轻一代消费者购买力的增长，他们对于汽车的需求也越来越多地被汽车制造商们所看见，而这一潜力巨大的市场也成为了新的兵家必争之地。所以，近几年来，经常能在新上市的车型中看到“针对年轻一代设计”等类似的字眼。4月18号晚上，广汽丰田发布的一款新车Levin，雷凌，也打着同样的主意。不过嘛，虽然说是新车，但是所有人看到之后都异口同声——这不就是美规卡罗拉嘛！    

雷凌

先允许车云菌在这里小小的吐个槽。从致炫开始，丰田车型的中文命名风格就算是有了变化，也是为了迎合年轻消费者的心理。但是，与致炫相比，雷凌貌似就有点略过了，至少对于很多女性消费者来说，肯定是不太感冒的。不过嘛，现在名字奇葩的车型不少，或许大家听着看着也就习惯了。

吐槽完毕，我们还是把目光放到车上。

2012年的广州车展，丰田中国正式更名为中国丰田，丰田在中国的本土化战略迈出了第一步。丰田汽车公司专务、中国本部长大西弘致也曾表示对本土化战略的决心，致炫就是例证，这是丰田首款专为中国市场而设计的车型。

然后，雷凌接下了这个接力棒。

从外型上看，雷凌同样继承了Keen Look设计风格的家族前脸，梯形大嘴、徽标上的镀铬条以及立体透射式的前大灯设计，配上橘红色，看上去动感范儿十足。中国的消费者，尤其年轻一代消费者，还是外貌协会居多，因此这种一眼看去能够留住目光的车型，就有了先天优势。

雷凌的内饰

雷凌的内饰也颇具质感，仪表板中的镀络条将中控台一分上下，层次分明。

不过，这是单看雷凌的感受。如果看完雷凌，再来看看美规和欧规的卡罗拉，就会感叹一句：不愧是本家兄弟。  

美规2014版卡罗拉    

雷凌与2014版的美规卡罗拉不论是在外型上，还是内饰上，其设计风格都能找到相似之处，除了仪表盘采用了欧规的双圆仪表盘和中间的信息显示屏幕之外，基本如出一辙。尤其在外型尺寸上，两者完全一致：长宽高尺寸均为4630/1775/1480mm，轴距也同样是2700mm。

动力上，雷凌的发动机仅公布了排量——1.6升和1.8升，与一汽丰田的全新卡罗拉一致，其他参数尚未公布。不过从相同的定位来看，一汽丰田新卡罗拉的动力参数倒是可以作为参考：1.6L发动机的最大功率为122马力，峰值扭矩为154牛·米。1.8L发动机的最大功率为140马力，峰值扭矩达到173牛·米。

除此之外，雷凌与美规卡罗拉在骨子里也是一脉相承。

在欧系车的带领下，平台化理念逐渐为汽车制造商们所接受。2006年，丰田将旗下的几个平台进行了整合，将生产凯美瑞和雷克萨斯ES的平台称为MC平台，即是中型车平台，卡罗拉、汉兰达、RAV4等都是出自这个平台。

这次首发亮相的雷凌同属于MC平台，只不过在介绍时，加上了“全新”的字眼。在会后与广汽丰田副总经理松井秀司的交流中，他也解释到雷凌的MC平台与现在美版的卡罗拉的MC平台并不相同，雷凌的MC平台是新一代产品，现在美版的卡罗拉在换代时会使用这个新平台。

当然，这句话还是值得推敲的。鉴于雷凌与美规卡罗拉的高度重合度，也许，在消费者看来，雷凌就不是一款完全的新车了，而是在美规卡罗拉基础上的小步改进产品。

至于为何是美规卡罗拉，而没有如同一汽丰田一样引入欧规版本，也有前例可循。在广汽丰田的几款产品中，汉兰达就是引入的美规产品，并大获成功。与欧规车相比，美规车外观大气，内部空间也大，更符合中国消费者的喜好，在进行产品规划时，广汽丰田应该也是早有心理准备的。                        

至于丰田真正意义上的平台，是2012年发布的TGNA架构，只不过基于TGNA平台的新车需要等到2015年才能发布，而何时引入中国就更难以判定了。

小结：

雷凌的出现，完善了广汽丰田的产品线布局，填上了在致炫和凯美瑞之间的空白。致炫上市之后，广汽丰田希望能够借着致炫发力，达成今年年销量40万的目标，对于致炫的预期也定在了7万辆。

在刚刚过去的第一季度中，致炫总销量为19377辆，几近三分之一，也达到了凯美瑞前三个月销量的半数，改变了2013年雅力士停产之后凯美瑞与汉兰达六四分天下的格局。除了致炫针对年轻人的定位外，花样百出的营销手段也功不可没。

而雷凌身上则带着广汽丰田2015年年销量50万辆的期望，再加上还要与本家兄弟卡罗拉同台打擂，或许，在今夏上市之前，广汽丰田还需要给雷凌找到更为精准的市场定位。