“降格”换代，“新老三样”集体征战入门A级车市场

本届上海车展，雪铁龙终于在国内正式发布了全新爱丽舍，结合之前上海大众和一汽大众分别推出全新桑塔纳和全新捷达，被誉为中国车市经典中的经典的老三样将正式迎来全面更新。车型的更新本来是再正常不过的事情，但老三样的更新却“不可小觑”。

老普桑其实就是第二代帕萨特，是上世纪八十年代初中期的B级车。捷达在海外属于第二代捷达，也就是上世纪八十年代中后期的A级车。富康/爱丽舍的原型ZX在海外的生命周期为1991年-1998年，属于雪铁龙家族上世纪九十年代的A级车。

三款车，论级别桑塔纳最高，但它的年代最老，而年代最新的富康/爱丽舍，一来品牌力弱于对手，二来车型实在不如对手符合当时的国内市场需求。这彼此的优劣，拉平了各自在年代、级别等方面的差距，最终形成了老三样的市场格局。

模式类似的创新做法：新思路下诞生的“全新老三样”

今年以来陆续推出的“全新老三样”，虽然名称延续，但车型已彻底革新，市场定位也有了变化。

当年的桑塔纳和捷达差别其实是非常明显的。不光是它们彼此级别不一样、年代不一样，甚至连设计理念的差异都非常显著。例如桑塔纳依然采用的是纵置发动机布局，这与横置布局的捷达有本质的区别。由此也带来了许多驾驶、油耗等方面的差异。

全新桑塔纳和全新捷达则不同，它们的平台一样、尺寸一样、轴距一样、发动机一样，甚至连车身设计也大同小异。除了生产厂不同、名称不同以外，区别仅限于一些细节设计和具体配置、价格的差异。

从尺寸来看，全新桑塔纳和全新捷达不仅超越老款，同时也达到了当前A级车的水平。然而这两款车并非诞生于大众的A级车平台（即与所谓的PQ34、PQ35平台），而是基于A0级平台扩展而来的。在一些设计上，也可以看出设计者在节省成本方面的挖空心思。例如驾驶座不能控制后排电窗这个细节，曾让全新桑塔纳受到过不少的诟病；后备箱的钥匙孔，现在看来也绝对够“复古”的。

雪铁龙的做法与大众如出一辙。全新爱丽舍的尺寸很不错，尤其是轴距，达到了A级车的2650mm，比雪铁龙C4（海外不带“L”的版本）还要长。但在平台的运用上，爱丽舍同样采用了PSA家族的A0级平台（即与标致207、雪铁龙C3等共享平台）进行扩展开发。悬挂结构、动力配备等方面完全延续，长度、轴距进行拉长设计。细节设计方面雪铁龙的做法与大众也惊人的相似，即尽可能地控制成本。

定位的改变显示出“全新老三样”的不可小觑：欧洲厂商新的细分武器

虽然价格大体延续，但“全新老三样”的定位与老三样的区别其实是非常明显的。老三样主要的卖点是皮实、耐用、维修成本低廉以及方便。它们的购买群体中年轻人不多，面向的主要是二三线市场的“成熟家庭”，以及一些小业主作为基本用车之用。

“全新老三样”虽然平台级别低，但它们的款式仍然是全新的、全球同步的。因此老三样诸如配件随处可见且便宜到底的特点“全新老三样”并不具备。相反，“全新老三样”在设计上明显更加时尚，目标也开始瞄向二三线市场的家庭入门级用车，购买群体也将大幅度年轻化。

仔细想想这样的市场定位，之前最受欢迎的品种有哪些？合资产品中最典型的，显然是以伊兰特/悦动、赛拉图/福瑞迪为代表的韩系车，以及诸如凯越之类有着韩系血统的低价合资A级车。另外，就是一些日系厂商以A0级为基础开发，以低价A级定位的车型，例如阳光、锋范等等。看看所列举的这些车型的销量，就可以看出这个细分市场的蛋糕有多大。

在一个相对简单的市场，一个厂商针对某个级别推出一款车是合理的。例如在欧洲，大众A级车推出高尔夫/捷达（国内叫速腾）其实就够了，但在国内则不行。国内市场需求的复杂、国内全球厂商的“八仙过海”，造就了车型定位的复杂化。例如同样可以算作A级车的，有速腾、英朗，也有福克斯、308，还有凯越、悦动、阳光等等，但并不完全处于同一个竞争层面。

为此大众曾做过大胆且现在看来成功得出乎自己意料的尝试——针对中端A级车市场推出朗逸和新宝来，采取的是基于海外淘汰平台（PQ34）全新设计车型的方式。桑塔纳与捷达的革新，其实就可以看做是朗逸/新宝来做法的在延续。它们所瞄准的市场，自然是定位更低的A级车市场。从朗逸新宝来的成功经验来看，这两款车的未来是不可小觑的。这一点，从桑塔纳目前表现出的销售劲头就可见一斑。

在产品定位上，PSA也开始尝试类似的多路出击方式——标致408和C4L角逐高端A级，标致308、世嘉角逐中端A级，而即将上市的全新爱丽舍和标致301，则显然是瞄向低端A级去的。

相比大众，PSA的品牌影响力稍弱一些，再加上动力技术上的革新总是不赶趟，因此虽然车型产品不错，但在高端市场的表现总不够强劲。相反，PSA如果设计到位、价格合理，它其实是更适合角逐低端市场的。例如全新爱丽舍，如果未来在价格配置方面能够做到超越同类车型，动力技术方面不再老掉牙，它完全有可能与悦动、凯越之类的销量高手一争高低。

车云小结：

“全新老三样”只是一个戏称，也仅仅是个代表。除了这三款以外，斯柯达的Rapid昕锐、标致的301等，都属于同一性质的车型。它们推出的目的，除了取代老三样，获得生命的延续以外，更在于瓜分低端A级这个蛋糕不小的细分市场。它们的出现，不仅让同价位的合资A级车感觉到压力，同时对于一直想提升产品和定位的自主厂商来说，也不是什么好消息。而从市场和消费者的角度而言，这种新竞争的加入无疑是一件好事。只不过，对于本已让人挠头的“选车”来说，未来恐怕会更让人挠头了。