抢红包？不如跟车云菌学hiphop：要要切克闹，『Geek』小车来一套！

“极客，不是必胜客，在你的下午茶时间，续来两杯喝。汽车，不能进外科，抛锚或者意外断轴，搞不好是德国车，或者供应商不合格。

药——谁是极客，盖茨还是史蒂夫·保罗，下棋九步就回家，再屌也怕遇行家。药——谁开汽车，路上飞奔你我他，叮咣、啪嚓和吧啦，MG说我想要窝窝那套黄金甲。

黑喂狗——你，你有你的语音，呼叫中心找校花；我，我看我的电影，五百个G谁更大。狗饿嗨——不，不能停的科技药，喂药，喂药；爱，爱死级的黑奔驰，鸡头，不摇。

你问我什么是智能，我不知道，有的人戴着手表，音响里的凤凰传奇越来越吵。你问我什么是安全，我答不好，有的车自动刹停，倒车松手朋友圈刷起心不操。

巴扎黑，要要切克闹，汽车你这么屌，小伙伴们知不知道；思密达，万吐碎佛，极客远不远，想想你去年买的智能表。”

——目前正在狂野学习Hiphop的车云菌

S级专傍土豪？奔驰撇撇嘴说“我就是豪门！”

曾被凹凸先生用MG5表（hei）扬（ku）了的车云菌，实在不好意思再把MG5摆在第一个介绍给大家，索性就拿奔驰今年让人惊呆了的变化来镇镇场子吧！截止到日前的底特律车展，奔驰已经将旗下C级、E级和S级的改款、换代车型统统发布出来，作为汽车的发明者，奔驰从一直以来的谨小慎微，突然高调声称要“再次发明汽车”，并以大跨步的形式走到了台前。这个步子尽管大，但真心没有***！从C级的轻量化、HUD，到E级中期改款首次采用双前脸设计，再到S级的鸡头广告，丰富的科技和主动安全配置，以及奔驰对于穿戴设备的狂热，奥迪和宝马瞬间小手冰凉有木有？

但是，刚结束的CES上，奥迪加入了开放汽车联盟，宝马嘚瑟了不少自动化配置，搓一搓，手开始回温了有木有？

诶，我没有在讲故事，英菲尼迪你干嘛？

比亚迪的明日帝国

说实话，2013过得这么快，以此类推，2015也很快就到来了，车云菌突然觉得很紧张！船夫锅，2015，我们拉过钩的哟！

12月下旬的时候，秦上市了。当天下午的北京金港赛道试驾，车云菌也在排队候车。席间看到一个戴眼镜很瘦的人，不用说，这准是减肥之后开始有点像余文乐的陈震同学了。换完名片之后他就不见了，然后没到一个小时，微博上硝烟四起。这只是秦掀起的众多巨浪之中小小的一朵。在油耗很低、加速牛逼的反复宣传中，有些人开始迷惑，我们该对谁谈秦？，而迪粉们甚至已经不甘陷入口水战，亲自做起了经销商。短短十年，对于车企而言，还不足以填平传统造车技术的沟壑，而比亚迪，在大笔勾勒未来蓝图的同时，也饱经了风霜炎凉。

比亚迪的明日帝国，何在？

广州车展老友记：穿过Telematics的回眸与执念

车展日薄西山，一年比一年不给力了？前几天，微博爆出新闻，北京车展因场馆问题，遭到了大众、一汽等车企的质疑。而再往前数，11月份结束的广州车展，也被评论不如去年给力。但是，值得关注的一点是，随着汽车智能化趋势越来越明显，车展上的科技含量也越发高涨。可以说，北上广车展，已经成为了集中体验汽车科技配置的聚集地。

车云菌在鞍前马后跑完广州之后，想起安妮斯顿的脸，虚构了一个老友记的故事，历数了四款车型的车联网系统和科技配置。而其中，逗留最长的就是广汽传祺的智慧汽车，还有不作死会憋死的观致。整个下午几乎都用来与他俩建设“培养基”了。

ps：背着主编大人（请喊她女王大人！），偷偷分享两张与车无关的记忆吧。

清远白切鸡，一个人的夜晚，带着疲累，吃掉了80多块

已经闭馆了，奥迪的模特团队还在训练
那辆车是今年国产的奥迪A3，那个妹子...心都酥了有木有...

通用大手一挥，车联网“落花似雪纷纷绵绵谁人怜”（跟着力宏的节奏，药、药！）

为了更加了解通用的造车理念，特别是车联网的谋篇布局，车云菌除了多次体验上海通用旗下我凯、别克和雪佛兰车型上的车载系统配置，还特地跑去通用科技日、极客公园年度科技大会，并长访了通用中国科学院院长、通用车联网发起人杜江凌博士，希望对汽车企业在车联网变革浪潮中的姿态做更深度的把握。

老实讲，前装市场的车载系统体验，由于要与车型匹配，硬件很容易滞后，用户体验也很难恭维。某些品牌门牌号的输入方式和过多的层级，一直令车云菌头疼，甚至尽管配有实时路况和路线规划，也完全不如手机导航的体验。

而通用，在刚刚结束的CES上加入谷歌的“开放汽车联盟”，正式启动安卓系统。安卓系统的开源特性带来的应用服务，或许会给通用带来不一样的机会。

1.体验凯迪拉克CUE：移动互联思维下的造车观：

用户调研，是车联网项目开展前最重要的一环。这也是最能赋予奇思妙想的环节，通过各类用户反馈，将决定车载系统的主要功能和方向。凯迪拉克XTS的CUE系统，是汽车企业里面最早使用电容屏的，在成为触感先驱的同时，其液晶仪表盘在实现“画中画”、“画外画”之外，还实现了“画飞画”功能。

要不要点播一首张靓颖的《画心》？

2.智能新底牌：别克君越“3i”系统全体验：

别克新君越上市动作很大，IntelliLink、IntelliSafe以及IntelliDrive，别克几乎将“i”进行到底。除了能够语音识别、配备触摸式手写板之外，最值得一提的，是新君越此次搭载了五项主动安全技术，这也是泛亚团队在历时五六年之后高调发布的结果。

曾经有同行妹子跟车云菌说，她老家的许多年轻人工作后，都选择君越当做第一款车。她说不清为什么。这是为什么呢？

3.雪佛兰Siri in Aveo：苹果，还是个“轻熟女”：

炎热的下午，车云菌赶到了爱唯欧所在的4S店，泛亚攻城狮等候多时。爱唯欧是首款搭载苹果Siri功能的车型，在Siri发布之前，大家的期待早已水涨船高。不过，选择雪佛兰爱唯欧这样一款定位的车型来尝试Siri，一方面或许是因为试错成本低，另一方面也暗示了，Siri还没有达到想象中的神话地步。

体验中的Siri，的确还是个“轻熟女”。

雷克萨斯G-BOOK：细致与传统的思维缠斗

说到G-BOOK，莫名其“抄”地，与车云菌渊源有点深。很早之前，曾有一件专利诉讼案引起了车云菌的关注，当时是深圳赛格导航诉讼丰田G-BOOK专利侵权，由于案件举证庭审过程一波三折，漫长无果，车云菌不能武断地进行报道。

后来，借来了雷克萨斯ES350，细致地体验了G-BOOK的种种功能，也发生了由于地图老旧而导航进了施工工地的事，不过，其整个功能体系、操作层级，甚至是手摇鼠标杆，都带有很强的日本匠心气质。从时间上来讲，G-BOOK在日本诞生早于赛格，但入户中国确实比赛格要晚。加上两方之前突然终止的合作关系，才有了后来的案件。

败诉的G-BOOK，并没有表现出退出中国的意思。在这个浪尖之上，G-BOOK会顺势改变产品思路，爆发竞争力吗？

奥迪MMI：一道关于“固执”和“人性化”的选择题

奥迪A7在车云菌这里的上镜率有点高，除了用以体验奥迪MMI与奔驰、宝马车载系统的不同，也出现在了与宝马PK谁是一灯大师的片场里。灯具厂、操控达人，奥迪在中国，曾一度成为官车的代名词。商人爱开大奔，年轻富二代喜欢宝马，三足鼎立的豪华车品牌，如今随着官车拍卖、市场认知和汽车文化的开放深化，有了直接正面交锋的机会。更多的年轻豪华品牌也渗透进来。

作为开过ABB、却还要枯等N年才能参与摇号的车云菌而言，觉得MMI如果少一点德国思维，其实还不错啦。

沃蓝达Volt：“电臀天后”还不会来电

“爱要有你才完美，我却无力再挽回……”老那的歌声结束之后，车云菌还是决定，在此次180°扭伤性回眸里，填上一款电动车。但是抱歉，车云菌不打算介绍宝马i3，因为并未真正体验过，不想随波逐流人云亦云。也不提Tesla，尽管车云在这半年里做了许多Tesla独家、深度的报道，也成功在Tesla北京体验店里开了一场低调而华丽的沙龙，但这场试驾和体验，我们就留给今年夏天好了。不如聊聊车云菌试驾的第一款增程式电动车（快点开快点开！），喵。

还有一个啥？

还有一个啥捏?小伙伴们齐声回答！

（不要再抢红包了，回答我！）

好啦，其实车云菌与上汽的结识并非凹凸胖哥揣测的那样神乎其神，也并非觉得车云菌就是MG5，就是极客。去年八月，在iVoka3.0发布之前，车云提前体验了这个换代的车机产品，因为当时的一些不便公布的信息，车云菌特地将其编成了小说。当时令车云菌觉得不同于其他车机产品的特点有三个：

1.基于云端存储的词汇量和较高程度的语音识别。这点在之后体验的产品中，博泰的这款产品在语音识别方面仍然是具有优势的，并且命令直接，层级少。

2.实时路况信息与路线规划较为实用，与其他车企产品对比，不落后，符合中国汽车用户习惯。

3.盈利模式的空间。当时所说的盈利模式仍然停留在套餐付费，流量费，但已经初步有了流量池的规划。而后期所进行的增值服务的探索，具有车联网盈利的想象力。并且上汽今年准备全面上线电商计划，对于互联网思维付诸行动、主动拥抱，将为传统车企带来新的机会。这不只局限于上汽。毕竟，Tesla，宝马i3、i8，都已经尝试了这种方式。

后来据说虽然互联网思维还不强、但外观青出于蓝的某XT卖得更好，这也说明国人的审美始终还不能妥协于谢耳朵。但是，互联网的冲击已经无法逆转，汽车不图变，就很难依靠传统优势细水长流。为自己提取一个极客精神，跟着车云菌学hiphop，不是一件两全其美、一马当先的事吗？

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