变速器试水，斯柯达野帝为何先于途观搭载DSG？

11月18日晚，上海博大汽车公园，伴随着一场以“喜马拉雅”和“雪人”为主题的神秘发布会，上海大众斯柯达野帝正式上市。伴随着野帝的最终上市，很多东西也都变得明朗。

“实用派”关注的是它的全景天窗、加长、新款，而“技术派”关注的则应该是它的变速器。从大众集团已有车型的配备情况来看，6DSG比6AT“高级”是没有悬念的。那么问题来了：从定位来看，野帝肯定低于同属PQ35平台的途观，更不用说与进口Tiguan相比。那么为何这个在三四十万进口Tiguan上都享受不到的装备，却出现在了售价仅16.58-24.18万元的野帝身上呢？

途观/Tiguan没有DSG并非大众不厚道，而是谨慎使然

如果说国产途观没用DSG是为了节省成本，或许还可以理解。如果说售价比奥迪Q3都贵得多的进口Tiguan不配DSG也是为了节省成本，那就怎么都说不过去了。很显然，成本并不是DSG与（国内销售的）大众SUV失之交臂的主要原因。其实在此之前，海外版的Tiguan同样也没有搭载DSG。而那个时候，DSG在大众轿车上已经相当普及了。这更进一步说明了大众没有为它的SUV车型配备DSG不是为了省钱。既然如此，理由就只剩一个：大众觉得DSG是否适合配在SUV车型上还有待进一步考证。

DSG最近又出现了低调召回的“绯闻”。从3·15到现在，即便是完全不关注汽车的人，对“DSG的那些事儿”也或多或少有些了解了。从技术的角度看，DSG的设计原理本身并无缺陷。它核心的问题其实还是在离合器的控制环节。毕竟相比传统AT的液力变矩器，DSG靠两个电控多片离合器来实现挡位的切换，控制难度、尤其是在把握“半联动”的度方面是很难拿捏的——半联动频率过高会加速磨损，过低会影响平顺性。很多看似问题的现象，都是由此引起的，例如过热保护等等。

所有新技术的发展都有这么一个过程，即在“成长期”会首先装配在一些用车工况相对简单的车型上。在这个过程中会有各种问题的反馈，然后改进、升级。伴随着控制程序的逐步成熟，再开始在使用工况相对复杂的车型上装配。为什么DSG在中国市场装车的时间要比德国市场晚得多？是技术迟到？还是产能不足？这些或许可以看做是理由。但更关键的，其实是中国道路明显要比德国道路的路况复杂得多。因此大众要做更多的测试、调整才敢拿过来。即便如此，还是出状况了，弄得晚会曝光、召回等一堆头疼的事儿。

相比轿车，SUV的用车状况肯定是要更复杂的。例如买SUV的人就不可能循规蹈矩地只在城市里开。偶尔下个乡、进个山什么的是常事。遇到非铺装路面，甚至还会刻意地下去耍一耍。这种路上，长时间低速通过非平整路面、爬低附着力路面的坡道，甚至遇到陷车导致车轮频繁打滑等等，每一种路况都对变速器是一项考验。既如此，在轿车上还不敢说“啥毛病都没有”的DSG，自然是不敢踏踏实实用在SUV车型上的。

途观/Tiguan最终搭载DSG将是一种必然

大众将（横置模块）变速器的未来押宝在了DSG上，这已经是没有任何争议了。未来的大众，已不太可能为旗下（横置模块的）车型匹配新型的AT变速器。已有的6AT虽然目前看竞争力不错，但毕竟不是长久之计——横置平台的车型已经有用9AT的了，一旦多挡位AT在横置平台车型上逐步普及，6AT被淘汰也是迟早的事儿。

这个趋势，意味着途观/Tiguan迟早要配备DSG变速器。事实上，在德国本土，Tiguan自采用新款前脸以后，就采用了型号为DQ500的7速DSG变速器。在国内，大众DSG天津工厂也正在建设中，将投产的型号也是DQ500（和DQ380）。这些信息都说明，途观配DQ500将是“板上钉钉”的事情。

基于之前DSG闹出的一些风波，对于现在的大众来说，DSG已不宜再出什么“幺蛾子”。换句话说，大众要确保接下来的DSG车型，尤其是配备新型湿式离合器的DQ500和DQ380不能再出现任何大的不良反应。而要做好这一点，路试当然是一方面。而更有效的办法，无异于市场检验。

还没上市如何市场检验？ 没错，用相对非主流的同平台其他车型，就能达到这个目的。

野帝可以很好地承担此项任务

除了DSG以外，途观本身也是大众“输不起”的车型，因为它卖得实在是太好了。因此大众在给途观配DSG的过程就会慎之又慎。在野帝之前，其实已有一款途观的同平台车型配备的双离合变速器，它就是奥迪Q3。不过相比之下，奥迪Q3的用户群与途观会有不小的差异。例如奥迪Q3定位更高端、更轿车化、更个人化/女性化等等。

那么这个“测试空白”用野帝来填补，就变得非常合适。野帝的定位更加平民化，更能体现出普通家庭用车的复杂性（例如经常满载）。野帝的外观硬朗，更容易获得男性受众的青睐，以及一些崇尚硬派的人士青睐。在定位上，野帝也是要比途观偏“专业”的，例如它提供了只有越野版进口Tiguan才有的越野模式等等。所有这些。都可以让野帝应对更多、更复杂的路况，从而充分检验DSG的适应能力。

车云小结：

从成本和定位的角度，野帝要比途观更有理由搭载6AT。它之所以如此反常地享受到了更高待遇，除了竞争力层面的考虑意外，背后或多过少的也肩负着“试水”的任务。事实上斯柯达承担这种任务野帝并非首例——当年国内第一款1.8TSI+7速DSG的车型不是大众，而是斯柯达明锐。

当然，我们也大可不必为此有任何担心。野帝的DSG绝不是试验品。在海外，野帝一直是搭配的6速DSG（1.2TSI是7速DSG）。而且这款DQ250经过市场检验也属于成熟、可靠的产品（晚会、召回都与DQ250无关）。因此从某种程度上来说，野帝在变速器配备上的原汁原味可以算是“因祸得福”，它非常值得那些认可DSG性能的人考虑。