悲歌一曲，飞思卡尔方案后装车机沉浮记

飞思卡尔（freescale），鼎鼎大名的车载半导体公司，世界排名第一，原来叫做摩托罗拉半导体部门，后来从摩托罗拉分离出来成为一家独立的半导体公司。然后关闭了手机半导体业务，专心汽车半导体，2015年，和另一家汽车电子半导体巨头NXP（前身是飞利浦半导体部门）合并。

飞思卡尔的车载半导体芯片，广为前装汽车厂和零部件厂商接受，从发动机控制，车身控制，仪表，安全模块，电源模块，娱乐系统，无处没有飞思卡尔产品的身影。可以这么说，没有飞思卡尔，就没有汽车电子。

随着车载娱乐系统的重要性日益体现，飞思卡尔也发布了自己的ARM核心的CPU ，就是著名的I.mx系列，从i.MX2,3系列，到现在的5系列和6系列，性能越来越强大，广受汽车整车厂和汽车零部件公司的认可，建立了自己牢不可破的市场地位，其他竞争对手，比如ST 的OMAP系列、瑞萨的MP系列等等，纷纷败下阵来。

在车载导航领域，汽车厂和前装汽车电子厂家对于飞思卡尔更是到了迷信的地步，几乎是非飞思卡尔不用，从ARM9 的I.MX35，到ARM cortex A8 的I.mx516，以及改进版i.MX536 ,一直到现在多核的i.MX6D/Q。

除去国际汽车电子巨头博世、德尔福、大陆等，国内为车厂配套的前装导航厂商几乎毫无例外的使用了飞思卡尔的i.MX: 北京远特科技有限公司为吉利帝豪、长安等车型用的是536，赛格导航和TCL康钛，都是用的6Q，使用6Q的还有上海的博泰，他们用于荣威350的导航也是使用了536 。

可见，没有任何一家汽车半导体厂，能够获得飞思卡尔这样的荣誉。当你和汽车厂工程技术人员进行技术交流的时候，如果你提起的是三星、CSR、或者telechip这样的似乎也比较著名的厂家时，可能一脸的迷茫；因为这些都是在民用领域的佼佼者，而在汽车电子，尤其是前装汽车电子人的眼里，这些都是“山寨”厂家才用的东西，唯有飞思卡尔，才能令人放心，至少不会犯错误。

所以，如果你做的是前装汽车电子业务，请牢记这一点，如果你不是飞思卡尔的技术平台，请你做好被蔑视的思想准备——汽车厂的技术人员通常是很高傲的，虽然他们也不一定知道这是为什么。

话说一些内资品牌影响力比较弱的汽车厂，则陷入两难境地，一方面，使用飞思卡尔技术平台的产品，通常价格很高，这对于靠低成本，低售价去争取一席之地的小品牌汽车，是难以接受的。但是使用其他方案的产品，又不是那么令人放心。真是两头难！

汽车前装市场虽然看起来高大上，但是这仅仅是面子。其实里子同样重要，那就是出货量和利润。这个更加实惠。

前装汽车电子中，导航的装机比例仍然是偏低，因此，飞思卡尔开始垂涎后装汽车导航甚至民用数码市场。

首先出场的是i.MX515 ,它是516的商用版本，功能和汽车级的产品516一样，但是价格比较低，适合非前装。

首先的试水，是在2011年看中了正在兴起的平板电脑市场。实话说，i.MX515 在当时来说，是一个还算不错的芯片，A8核心，800MHz 主频，配以512M的DDR ，跑起安卓2.2 来，还算可以吧。

飞思卡尔联合了一家北京的方案公司，信心满满的杀向平板电脑市场来了。

可是，人算不如天算，民用市场可不像前装汽车电子，飞思卡尔遇到了一个死对头，那就是三星，三星可不是等闲之辈，在民用数码电子领域，那是无敌的。三星主推的 S5PV210也是一个A8 核心的CPU，但是，恰恰所有的参数，都高过飞思卡尔的51。1G主频，1G的DDR，使得最终产品的效果远远超过了飞思卡尔的产品，民用市场可不管你汽车电子那一套，51芯片几乎没怎么过招，就稀里糊涂地败下阵了。

笔者听过平板电脑厂老板对飞思卡尔方案平板的评价，就是成本高，电路复杂，速度慢。

从此，飞思卡尔的CPU在平板电脑市场就一蹶不振。包括后来的53系列，6系列，也基本上没有建树。

当然，随着其他CPU厂家的兴起，三星CPU的市场份额也越来越低，更不要说飞思卡尔了。

那么，飞思卡尔在同属于汽车电子的后装导航领域是不是能够携前装之势，攻城略地呢？

事实相反。

前几天，笔者遇到一个飞思卡尔的业务人员，他半开玩笑的和我说，建议你们不要选飞思卡尔的平台来做后装导航。

看，自己就投降了。

其实，飞思卡尔在后装的经历，还是有一番可以书写的地方：

2012年左右，深圳一家叫做阿科达的导航厂家（我的好朋友，外号叫做雷克萨斯的兄弟时任总经理），率先在行业中推出了使用i.MX515，搭载安卓2.2 系统的车机，获得了每月3000台左右的销售成绩，和WINCE 每月几十万的销售量比较，虽有点微不可道，但是现在看来，却是飞思卡尔CPU在后装导航车机上取得的最辉煌的成果。

后来，一些后装车机厂也陆续使用了飞思卡尔的51或者53方案，可书可写的厂家有：耀美、中通、华阳，以及后来转向前装的华为汽车电子和TCL康钛。

后装汽车电子，我认为和前装是两个行业，不同的产品理念，不同的性能功能要求，不同的成本价格体系，有太多的不同。

时至今日，还在后装上推飞思卡尔平台的车机厂家，已经基本上看不见了。飞思卡尔所有在前装汽车电子的优势，全部成为劣势：

1. 1、成本高。相比其他厂家的CPU ，价格相差两倍。

2. 2、性能不高。从单核A8到4核6Q，飞思卡尔的CPU在速度效能上就没有胜过其他品牌的CPU，而且现在差距有扩大的趋势，安兔兔跑分，其他CPU动辄在2-3万分，6Q却在一万上下徘徊。

3. 3、外围电路复杂。CPU周边必须要支持的模块，比如GPS、WIFI、BT等，几乎一个没有，都需要外挂。特别要命的是，最重要的通讯模块3G/4G，也需要外挂。这样导致使用飞思卡尔芯片的车机，架构电路十分复杂，一方面开发难度倍增，一方面成本高企。

开发飞思卡尔平台的车机，需要非常强大的开发队伍和很长的时间周期，否则不会做的稳定。前装汽车电子项目，往往有一到两年的开发周期，自然可以慢慢做到；但是对于后装来说，那是不可想象的。

因此，飞思卡尔平台在后装车机市场几乎全军覆灭也不是一件奇怪的事。

TCL康钛，花费数年时间精心打造了i.MX6Q 车机。从技术上看，是很成功的，但是就是这样优秀的产品，在后装市场也是无奈。现在终于清楚了产品定位，去专心拓展前装市场，并且听说已经有所斩获。

俗话说，一行有一行门道，子曰：该干嘛的干嘛。

飞思卡尔平台，确实只适合于前装，不适合后装，更不适合数码。如果有人还想用飞思卡尔的i.MX6Q 来后装市场分一杯羹，笔者还是劝他赶紧回去。

老子曰：不听老人言，吃苦在眼前。

笔者本文结束的时候，忽然听说做上海做前装的博泰，要用6Q 的产品，准备在后装捞一票，我真是有点啼笑皆非的感觉。后装就比前装容易吗？前装做不好了，就来做后装？这个逻辑似乎不是这样的。

行业中还有一个怪事，就是出了广东，能够做好后装导航的几乎没有（分公司不算），过了长江，便是连前装也难以做好了！

有些事，有些机会，错过了就没有了。

这会正是晚上10点。可以洗洗睡了！

作者石岭，为极豆车联网联合创始人。