既有亮点又有槽点，试驾东风雪铁龙新C4L

依据常理，一款中期改款的车型往往不会有强力吸睛的猛料爆出，无非是对外观内饰稍作修饰，参数配置略加调整，便急匆匆地投放市场，广迎八方宾客。但事事总有个例外，东风雪铁龙新C4L就是个例子。

自亮相之日起，该车即受到了媒体的热炒，且时至今日热度不减，这不由得令人倍感疑惑，作为一款小改车，新C4L到底有何特殊之处值得被聚光灯死盯？它的实际驾驭表现又会与现款车型呈现出怎样的差异，是否尽如人意？废话少说，车云菌马上开讲。

吸睛之处，全新搭载1.2THP增压发动机

要说新C4L与现款车型的最大不同，莫过于动力配置增压化的进一步深入。该车全新引入了1.2THP涡轮增压发动机，以取代现款入门车型所搭载的1.6L自然吸气发动机。

熟知这款发动机的人都知道，作为PSA发动机家族中的当家花旦及“2015国际年度发动机”大奖的获得者，动力强劲是其最为值得称道之处。230Nm的峰值扭矩，100kW的最大输出功率，1750-3500转的宽泛扭矩区间，相较于同类竞品，这一数据堪称抢眼。

与此同时，1.2THP还采用了多种当下最为流行的设计元素，用于弥补小排量涡轮增压发动机的先天不足。如为减少涡轮迟滞，其涡轮直径只有一元硬币大小；为削弱三缸发动机自身振动过大对整车NVH特性的影响，该机重新优化了平衡轴设计，并在飞轮处增加了配重；为便于布置，其采用了小排量发动机惯用的集成式进气歧管来实现整机尺寸的自我“瘦身”；除此之外，借助全铝合金材质缸体及树脂材质进气歧管等诸多轻量化设计，即便额外加装有涡轮增压器，1.2THP相较于现款1.6L自然吸气发动机，还是要轻上3.8公斤。

当然，能在国际年度发动机评选中受到众评委的一致青睐，光靠漂亮的数据显然远远不够，实际驾驶表现无疑更为重要。就车云菌所试驾的新C4L 1.2THP顶配车型而言，虽然在急速踩踏油门时，仍存在约有半秒的涡轮迟滞，但只要转速被拉高的1750rpm以上，较为强烈的推背感还是能让人心中莫名生出一丝窃喜。且新C4L所配备的第三代爱信6AT变速箱还额外设计有S挡，在该挡位下发动机的怠速转速即超过了涡轮的启动转速（涡轮启动转速为1000rpm），故若采用该挡位行车，则涡轮迟滞会得到显著缓解。

诚然，新C4L在动力系统上并非完美无缺，只不过其之不足并非出于发动机或变速箱存在硬伤，而是车辆配备的STT启停系统有待改进。当启停系统将要介入时，发动机会发出十分强烈的抖动，即便是开车尚不熟练的新手，亦感受十分明显，这令车云菌略感不爽。

底盘偏重舒适，刹车存在隐忧

说过了变化最大的动力部分，再来说说底盘。新C4L不管是在悬架形式还是在整体调校方面与现款车型并无明显在异，仍为麦弗逊独立前悬搭配扭力梁非独立后悬。

论整体质感，其悬架调校更强调舒适，减震及弹簧阻尼较软，低速滤震性能出色。当车辆驶过减速带或轻微颠簸路段时，对车内影响相当轻微，很好地契合了新C4L的整体风格。

不过，依旧是那个老生常谈的话题，过软的悬架设定在一定程度上限制了车身的动态表现，虽然车云菌对该车在过弯时的指向性感到满意，但过软的悬架令车辆的过弯极限略显不足，且高速变线中车辆的推头现象亦较为明显。

另外，在底盘部分，还有一点令车云菌心存隐忧。在测试车辆紧急制动时，新C4L的制动系统热衰退较快，甚至有同行媒体在测试中制动盘片冒出了白烟。此中固然不能排除测试过于激烈等人为因素，可并非个案的测试结果仍应引起厂方相关部门予以关注。

车载娱乐系统——在线服务是亮点

最后，我们来聊聊新C4L的车载娱乐系统。该系统亦与现款车型相同，也是我们已经非常熟悉的一套系统了。

界面设计方面，此套车载娱乐系统共分为多媒体、电话、设置、导航、整车功能、在线服务六大区块，逻辑划分清晰，且菜单设置也较为合理，未有层级过多或指示模糊等降低用户体验的情况出现。

操控方面，虽然新C4L装备的电阻屏仅支持单点触控操作，但其灵敏度及系统反应速度均表现不俗，无卡顿拖慢现象，且蓝牙接入速度也令人感到满意，只需数秒即可完成配对。

除此之外，该系统还具有在线服务功能。即通过内置3G上网卡，为用户提供一些实时信息，如天气、新闻等。即便目前来看，该服务还只能被称作车联网的原始形态，不过这些功能在特殊情况下或许可以解决车内人员的不时之需。尤其是离车导航功能，可将车载导航信息传输到手机上，以满足车主在停车地点较远时离车后的导航需求，十分贴心，且在线服务每月的前200MB流量亦由厂家免费提供，无需用户额外付费。

唯一的缺点是，车云菌在测试中发现，若将手机连接数据线并插在车内的USB接口上进行充电，蓝牙配对便会自动解除，进而影响一些与之相关的功能使用，如对爱听歌的朋友们来说这个问题便有些恼人。

车云小结：

作为一款中期改款车型，新C4L之所以如此急于对动力系统大动干戈，显然是为了迎合当下市场对小排量增压发动机的追捧及应对日趋严苛的排放法规。同时，对于销量表现一般的C4L（上半年销量21618辆，乘联会数据）而言，此举也势必会在一定程度上提振该车上市后的整体销量，可谓一举多得。但车云菌必须要说的是，但愿在不久后公布车型售价之时，1.2THP的车型价格能与1.6THP的车型价格做到明显区分。如若含混不清，并由此引发内耗，则这一招妙手的最终收效或远不如预期中那般美好。