C4 PICASSO，任性在拼脸的时代

正如它的名字一样，每一代毕加索似乎都是法系车“浪漫”的最佳代表。第一代毕加索即使放在现在来看依然是非主流的，并因此获得了小馒头、大鼠标的诸多外号。新一代毕加索（官方已经不用这一中文名，叫C4 PICASSO，为了叙述方便，本文仍然称之为毕加索）“不负众望”，前脸设计相当个性。如果不是之前有个JEEP自由光的铺垫，估计很多人会看到它的第一反应会是：设计师这是要闹哪样？然而在车云菌看来，恰恰是设计，很可能将成为新毕加索最大的卖点。

对于车云菌的这一评价，新毕加索可能表示“很不服”：凭啥这么说，相比老款，我的变化可是脱胎换骨的！

新毕加索没有说假话，它的变化涉及到每一个细节，甚至包括悬挂的设计。当然，更多人注意到的肯定还是动力总成。1.6T直喷涡轮增压+6AT，相比老款的2.0L自然吸气+4AT无异于一种穿越，不仅动力提升突飞猛进，油耗却还可以显著降低。

然而这种看似飞跃式的进步，却只是因为老款配备的确已经过时了，而并非新毕加索已经领先于竞争对手。对比竞争车型就不难发现，增压+6AT或者+DCT/CVT已经基本是标配。所以，至少动力总成的升级，并不能算是毕加索超越对手的突出卖点。

新毕加索相比老款车型更加丰富，不光有7座的Grand版，还有短小精悍的5座版，起价也得以大幅度降低。那么，这足以促使新毕加索去与对手PK性价比吗？

雪铁龙全新C4大毕加索为7座车型

如果唯级别论，新毕加索属于常规品牌在A级车平台基础上开发的MPV，那么途安、逸致、杰德等等算是它比较登对的对手。当然，更登对的还有同属法系、已经停产了的雷诺风景。前面这些合资车，价格上与新毕加索相差较大，一般用户购车预算估计在20万元以内，基本不会考虑新毕加索。

那么真正考虑新毕加索的人，还会犹豫哪些车呢？对于普通版，它属性更接近的车型其实是奔驰B和宝马2系。它们都是进口车，尺寸相近，动力技术和性能类似。新毕加索输在品牌，但如果价格能拉开差距的话，也不失为一个细分层次的选择。但问题是以奔驰B目前的优惠幅度，配置相当的情况下，新毕加索几乎与之等价。

对于Grand版，卖点是7座，而且还能获得不错的7座空间。但新毕加索的价格和高一级别的本田奥德赛基本相当，只因为它的进口身份。

照这么分析下来，新毕加索岂不是没得混了？其实不然。毕加索从诞生开始，就是一款只卖给知音的车（尤其是在中国市场）。怎么讲？去调查一下人们对历代毕加索的印象会发现两个极端。一方面主流群体会觉得它难以接受，也不具备什么性价比。另一方面，毕加索车主群体却截然相反，往往会喜欢至极，并达到一种爱屋及乌的程度。

车云菌身边就有现成的案例——一位现款毕加索的车主，甚至对于其2.0L+4AT动力总成的实际表现同样认可有加。那么毕加索为何会有如此反差极大的两个极端？根源仍在于设计。

比如，整个中控台区域的视觉效果，除了新毕加索还真找不出第二台。这可不光是因为仪表的中置、全数字化，也不光是中控台中央的储物盒，还有大得夸张的“弧线全景前风挡”，特殊的A柱等等。在座椅的设计上，新毕加索也显现出少有的考究，那种宽大与受用，一直为车主所津津乐道。新毕加索的副驾，甚至还弄出电动脚托之类的夸张功能。事实上，论“坐着舒服”，豪华品牌的两个对手（奔驰B和宝马2）与新毕加索其实是没法比的。

至于文章开头说到的外形设计的非主流，这其实也会成为新毕加索的卖点。诚然，大多数人可能不觉得它好看，但只要有一定比例的消费者认为它好看就已经足够了。因为从推出的那一刻起，雪铁龙估计也从未想到过它会“走量”。而从JEEP自由光上市后的情况来看，这种用常规眼光看起来有些怪异的设计，却获得了比预想好得多的效果——真有不少人觉得这种设计很新颖、很科幻、很有个性……

然后对于这部分群体来说，新毕加索的那些进步肯定是好消息。至少，对于之前喜欢毕加索却接受不了其过时技术的人来说，新毕加索立刻变得更值得出手了。不过有些遗憾的是，海外版的彩色全液晶仪表未能引进，并且低配版不提供全景玻璃车顶。

这注定是一款小众的车，但它同时也的确会成为一些人的最爱。它热销的可能性不大，但又绝对会比老款卖得好。只是，对于广大“毕加索爱好者”来说，车云菌建议可以把出手时机控制一下。一方面未来终端价格出现优惠，实际卖得比奔驰B级便宜应该是可以期待的；另一方面，万一决策者听从消费者内心的呼唤，在推新款的时候标配全景玻璃车顶，或将彩色仪表换上呢？