洞见 | 为通用EN-V2.0共享落地点赞，但不要将社会想象得和校园一样单纯

5月27日，通用汽车的车辆共享试点项目在上海交大闵行校区正式落地，首批16辆雪佛兰EN-V2.0电动汽车投入使用，用户只需刷卡操作即可上车、计费、启动，驾驶车辆的租赁全过程。

去年十月，车云菌曾首次接触到这辆怪异的小车，并颇为惊奇。但是，此次也许正值首届上海CES，以这辆EN-V 2.0为基础的通用汽车共享项目落地却显得比较低调，未引起过多关注。

不过，在车云菌看来，实际意义甚至大于CES展上车企们带来的任何一项炫酷技术。

雪佛兰EN-V 2.0车型

如果用一句话给此次通用EN-V 2.0共享试点项目下一个定义，那么“首个汽车制造商层面在中国市场主导的汽车共享项目”再合适不过。因为，去年以来很多车企都先后喊出要在中国寻路汽车共享，但至今仍全部停留在纸上谈兵阶段，通用这次跨出的，是第一步。

今年1月初，戴姆勒宣布旗下汽车共享品牌Car2go正式进军亚洲市场，选择重庆为亚洲的首个试点城市，并其计划于2015年年内投放数百台smart fortwo汽车。但截止到5月28日为止，该计划仍没有任何进展，车云菌曾于一个月前赴重庆实地调查进展项目进展情况，却发现其原定的几个租车点均未开始建设。

Car2go项目推出后的一个月，由易到用车、奇瑞、博泰三方合资成立的公司“易奇泰行”宣布要基于奇瑞QQ车型打造“一辆生而共享车”——易奇汽车by iVokaOS。该公司负责人表示，该车将只租不售，在2016年量产，首批下线5000辆，每天的租金为99元。与Car2go一样，该项目推出后，至今没有后续计划。

刚刚结束的上海CES，福特推出其GoDrive试验项目，福特会在伦敦的20个提车点提供50辆福特车，为最多2000人提供车辆共享租赁服务。但当车云菌问及该项目何时能够落地中国市场时，福特方面负责人连连摇头，“没有时间表。”

由此可见，车云菌对此次通用汽车共享计划的直接落地，不吝惜点赞是有据可依的。

不过，因为通用汽车中国公司总裁钱惠康说了，“要在为期两年的共享实验中，一方面研究EN-V2.0在实体环境和车辆共享中的使用情况，一方面评估共享模式在中国市场的发展前景。”所以，车云菌要善意的提个醒，用一个校园实验评估共享模式在中国的发展前景是否想的过于简单了？毕竟校园环境要远比社会现状要单纯的多。

未来，如果通用想将该共享项目以校园为起点进行外扩，难度和挑战也不小。

1、车型问题。作为纯电动车，雪佛兰EN-V 2.0车型单次充电后最长行驶里程为40公里，最高车速30公里/小时。这样的续航里程数在面积不大的大学内尚可满足，但假设在城市内行驶，单次100公里以上的续航应该是基本条件。

2、行驶环境。EN-V 2.0配备基础自动驾驶技术，可在设定目的地后，自动启动，并在路遇行人时主动停车避让。但从车云菌此前的实际体验来看，该车的自动驾驶还停留在初级阶段，对复杂路况的处理能力有限，因此该技术对未来向城市扩张意义有限。

3、配套设施。上海交通大学闵行校区拥有亮相基本条件，第一是已拥有充电桩108个，今年还将新建20个；二是面积大、车辆相对较少，停车问题较易解决。但未来项目扩展时，这两个恰恰是城市中最头疼的问题，包括相关部门政策是否支持，是否能够在多区域小批量建设适配充电桩，是否配套提供免费会低价停车政策，等等……

4、成本问题。作为车企来说，做共享一定不是做公益。2013年底的数据显示，戴姆勒Car2Go项目在欧洲平均每车每天的收入约为69.6欧元（约合570元人民币），业务规模迅速扩大的原因很大一部分在于欧洲由人力成本居高带来的出租车费用居高。但在中国市场，本身出租车的价格不高，且又有例如神州租车、一嗨租车、宝驾租车、车纷享之类的平台抢市场，车企主导汽车共享项目非常容易出现入不敷出的情况。目前该项目在学校内采用预付会员费的方式，平摊使用雪佛兰EN-V 2.0的基本开支。

据悉，雪佛兰EN-V 2.0车队将加入由自行车、汽车和公交巴士组成的上海交大闵行校区综合交通系统。在车辆使用过程中，通用汽车的工程师将与上海交大的师生共同收集和分析来自车辆运行显示和使用者反馈的数据。

在车云菌看来，尽管还有那么多的不确定，但至少通用凭借着16辆雪佛兰EN-V 2.0，在中国市场车企主导的汽车共享落地尝试上跨出了第一步，这类共享项目由于不涉及过多的店面、人员，租车的随意性也更强，有自身的生存空间。

只是，如何将其针对中国市场进行本土化改造，通用还有蛮长的一段路要走。