「十年之养」系列四：从产品规划追问汽车原点

车云陆续推出《十年之养》系列文章，十位在汽车行业奋斗十年的勇士，讲述中国汽车业对他们的十年之养。

第四篇来自一位在车企从事产品战略规划的资深人士，号称是明朝皇族后裔的有理想青年。平时忙于工作，闲暇时则邀上三五好友，换上装备，骑着他的宝驹，来一次自助旅行。他的绰号叫峰兄。以下内容根据采访整理。

在任何一款量产车型的诞生过程，最先开始的工作并不是造型设计，而是产品规划。在一套完整、确定可行的产品规划建立并得到批准之后，才算是正式立项，然后各路研发人马分头正式工作。那么第一个问题来了，汽车的产品规划到底是什么？

什么是产品规划？

简单来说，产品规划就是把客户需求转变为工程输入，做有市场竞争力的产品，并为研发人员确定开发目标，同时还需要跟踪目标在研发过程中的实现情况。所以，产品规划主要包含“合理设定”和“目标落实”两块内容。在这里，“合理”两个字很重要，目标太高成本压力大，目标太低市场则竞争力低，目标制定过程就是一个平衡的过程。“落实”更加重要，只有体现到产品中的目标才是真正的目标，否则都是浮云。

目标合理设定，首先是要知道要设定哪些目标。目前，我们的设定评价体系的建立方法和你们车云发布的《车载交互系统评测标准2014版》基本类似，包含十多项评价大项，约400个评价小项。大项方面，主要是发动机、变速箱、内外饰设计、操控性、NVH、人机工程、维修便利性、操控便利性等等；具体到每一个大项下面，则是更为具体的细分评价。

比如发动机，日常大家比较关注的，就是一款发动机的动力性能数据，最大功率和最大输出扭矩，再深入些，就是发动机的功率扭矩曲线。而实际上，作为主机厂，我们在考察一款发动机的优劣时，要评价的问题要多得多。比如启动性能，冷机/热机时的启动情况分别怎么样，在高寒地区、低压地区以及高温地区，是否能够正常而稳定的启动，怠速稳定性能如何，起步表现怎么样，油门踏板响应情况，低速/中速/高速驾驶情况，短爬坡/长爬坡/陡爬坡时的动力性能等等。

很显然，简单的动力性能数据其实并不能简单的分出一款发动机的优劣，只有在各方面都有出色表现的发动机，才是用户需要的、我们眼中的优秀发动机。

再比如操控性，日常大家在媒体文章里能够看到的操控性评价，考察的内容都偏主观，或者是有限的数据，如18米绕桩的最高速度、100-0Km/h的制动距离等等。而主机厂在考察操控性能时，则要考虑主要乘坐/次要乘坐舒适性、不同路面的冲击性、急加速/减速的车态稳定性、转向精准性和稳定性及侧倾等等方面。对于不同需求的车型，我们在舒适性的开发上会有不同的侧重，比如家用车与豪华车就有所不同，前者更多考虑的是前后座整体的舒适性，而后者则将后排乘坐舒适性放在一个更高的位置。

总之，在一款车型的目标设定上，无论是哪一家主机厂，都在越做越精细化和专业化。如何将用户的产品需求，以最合理、可控和最容易实现的方式在产品定义中反映出来，就是一家车企核心机密和技术之一。所以在这里，我也不能再说得更细，否则会有人在半夜给我打电话了。

性能设定

产品要定义的内容确定之后，现在面临的问题就是，如何给这些定义细分项目确定具体目标。大家都知道，高的性能目标必然意味着高成本，所以每个小项的目标都必然是经过综合考量之下得出的。

首先就是用户需求。根据用户需求来确定产品性能，这一点大家都很容易理解。而其中的难点在于，如何确定几年之后，用户对一款产品的需求高低？大多数企业的做法，是通过市场调查去完成。找到要设计产品的目标用户群体，并对他们进行详细的调查，然后从调查数据的精确分析中找到结论。

调查做得精确与否、根据调查数据能否做出合理而正确的分析，就是考察失败的关键所在。现在所谓的大数据这么火，而大数据之所以有很大的市场，其核心也是能够从数据中去更加了解用户，并以此为基础开发针对性的产品，投放更加精准的广告等等。

在这里必须要说一说，对用户的需求，有时候会因为成本限制，不可能每一样都能够满足要求，我们就必须要厘清用户需求的重要程度次序，然后最大化的满足要求。所有产品定义之后都不可能对每一位用户都是完美的，产品的优劣点必然存在。所以，后期营销的作用就体现出来了，如何扬长避短就是他们要做的事情之一。

其次是竞争对手的情况。我们必须要了解，未来竞争对手对于一款产品的定义可能会是怎样的，然后根据情况，对我们的产品细分定义进行调整。打个比方，如果我们了解到用户对一款紧凑级车的后排纵向空间需求是80厘米，但竞争对手的未来车型普遍要求做到90厘米，那么我们此时就需要作出决策，是满足用户需求即可，还是要紧随竞争对手甚至超越竞争对手。

再者是我们自己能够达到的水平。用户需求、竞争对手的情况了解之后，我们还需要根据我们自己能够达到的水平，来确定是否有更高的要求。这里其实很重要，因为在这里最有可能会诞生一些我们产品的特质项或者说突出卖点，这些卖点能够让产品有超出用户期待、超越竞争对手的表现。

目标落实

产品定义完整之后，接下来的一项重要工作，就是在项目研发开始到最终量产，做好目标的最终落实。任何一款产品的初级定义，都不可能是完整及完全合理的，在研发过程中，必然会有一些变化。有可能某些性能会变得更好，也有可能根据情况将要求降低，但整体而言，一些大的性能要求，是基本不会动的，要动的只会有一些小项。

产品定义工作的优劣，在这一整个过程中就能够体现出来，做得好，那么最终产品的各项性能就与当初的设定越接近，做得差，最后出来的产品就会南辕北辙。即使是小项的改变，最终在细节上也基本能够体现出来。

所以，产品定义的工作绝不是对着一堆表格就能够完成的，一个合格的汽车产品规划师，必须是一位全才。即使是像我这样在车企干了十年，在研发、测试、工艺、生产、售后等方面都有所了解的人，依然也不敢自称优秀。

回到主题，产品定义目标的最终落实，依靠车企有效研发体系来保证。确定了目标之后，整车项目组内相关研发部门的人就会去负责产品开发和目标分解。而我们的工作，就是在整个过程中，与研发部门进行协调，以确保他们保质保量的完成工作。如果在项目开发过程中出现开发目标调整，需要回头去看看这种目标调整是否会影响整车性能，是提高竞争力还是降低竞争力，对项目开发成本是否有影响，只要是涉及到目标调整就是一个权衡的过程，权衡产品竞争力和成本。

当然，如果在项目推进过程中有意外发生，由于市场的变化需要提高性能，或者原材料大幅涨价超过预算，那么则需要包括产品规划部门、研发部门、工艺、生产的整个项目组进行会审决定。

到这里，我们来给产品规划的内容做一个简单小结。总体而言，产品规划是一个非常系统的工作，一款产品做什么，做得怎么样，最终会做成怎么样，是产品规划师的主要工作内容。产品规划做得好与坏，将直接决定了一款产品最终的竞争力如何。

聊聊对自主整体的看法

最后来聊聊我对整个自主品牌的看法，以及对新人有何建议。

自主品牌的开发能力已经取得了很大进步，很多企业现在已经脱离了完全山寨的开发模式，各自用适合自己的方式来进行车型开发。相比合资品牌车型，自主品牌在性能、品质、可靠性方面等确实都还存在一定劣势，这是整体能力的差距。

但是，我们也不能因为差距而忽视了自主品牌的进步。相比差距，我觉得进步更加喜人。汽车的研发和生产是一项大工程，不要指望我们一口吃一个胖子，那是不现实的。

一家车企产品规划和研发能力的培养，是一种体系能力的建设，不过我觉得更加重要的资源是人力资源的积累。有丰富工程经验的工程师的建议通常都非常高效，在正式分析结果没出来前，他可能已经可以告诉你结果了。有这种技术支持能让产品定义工作变的更加高效，也更加有说服力。

最后谈谈我对新人的建议：

进入汽车行业，首先必须要多学习。尽量多的学习相关知识，跟任何人学，在任何地点学。如果有可能，通过实际的项目开发经验来学习最高效。

其次尽快确定自己的发展方向。因为这个行业分工非常明确，而且随着行业发展，分工会越来越细。像我们产品规划的，什么都要懂，但也是从一个专业逐一积累起来。

第三是耐得住枯燥而乏味的工作。有时候，汽车的产品定义和研发工作，是非常枯燥而乏味的，甚至在你看来是有辱你的智商。但实际上，当你积累了一定的经验之后就会发现，在很多看似重复、乏味的工作里面，恰恰能够学习到一些新东西。当你真的将这些都学到手，那么你距离别人尊敬的专家也就不远了。