E6、RAV4 EV、奔驰B级EV能耗最高，EPA燃效报告纳入新能源车

美国环境保护署（EPA）前段时间发布了一份年度报告——Light-Duty Automotive Technology, Carbon Dioxide Emissions, and Fuel Economy Trends（轻型车技术，碳排放与燃油经济性趋势）。在这份报告中，出现了此前从未在EPA年度报告中现身的纯电动车、插电式混合动力以及压缩天然气汽车。以往EPA的报告中大部分只是对于汽油车与柴油车的分析。

自从1975年开始，EPA每年都会发表一份关于美国境内新车碳排放、燃油经济性以及动力技术趋势的报告，是行业的权威参考文献。文献里的数据来自于汽车制造商，由EPA收集整理后发布，经过了近40年的积累，EPA已经建立了一个相当庞大的数据库。

趋势报告中的分析包含所有的乘用车、SUV、厢式小货车以及大型卡车和货车。以往的报告中，基本都是对传统动力车的分析。2010年，新能源车(不包括非插电混合动力车型)的产量还只有1200辆，但是到了2013年，这个数字已经变成了105000。在EPA看来，新能源车刚开始出现的时候，由于产量太少，在总量里所占比例还不到0.1%，对整个行业的影响基本上可以忽略不计，自然没有对其进行分析的必要（但是数据还是要收集的）。但是现在，新能源车产量的占比已经涨到了1%，开始对行业的碳排放和油耗水平产生影响了，自然也就出现在了趋势报告之中。

在2014年的年度报告中，EPA将所有车的油耗转换成了MPG（miles per gallon），以方便进行比较，并加入了所有市场上已经在售型号的碳排放分析。有一点提前申明，EPA的报告仅仅是针对美国境内的行业数据进行分析，其他国家不要对号入座哇。

在2013年，有11款电动车与4款插电式混合动力在美国市场上出售，而到了2014年，纯电动车只增加了1款，但是，插电式混合动力，却提高到了10款。越来越多的车会慢慢出现在市场上，比如说奥迪的A3和大众的e-Golf。需要注意的是，宝马i3的普通版是被当做纯电动车看待的，而带增程发动机版本则是被视为插电式混合动力，其他车型以此类推。

EV、PHEV油耗与CO2排放数据

2013年各汽车制造商新能源汽车销量、占比及对MPG、碳排放影响
（注：AFV：Alternative Fuel Vehicle，指代新能源汽车）

上两张图表中，第一张图为现在已经在售的EV与PHEV的油耗与碳排放数据。而第二张表格则表明，美国新能源汽车的产量在2013年占整个行业的0.7%，在油耗上，将整体燃油经济性提高了0.1MPG，二氧化碳的排放降低了1.9克/公里。

从各个汽车制造商来看，新能源汽车的加入，对于MPG和碳排放的影响要更加明显。从表格中可以看出，日产新能源汽车销售比例最高，占了2%，销量26167辆，而通用的销量数量最高，共销售了27484辆，占比为1.2%。因而，日产的提升也是最明显的，2013年全年燃油经济性提升了0.4MPG，而碳排放数字降低了4.4克/公里。而Tesla、Coda和比亚迪三个厂家在美国仅有纯电动车出售且是第一年出售，碳排放为0。

燃油经济性与里程对比

从上图看，特斯拉的Model S续航里程在所有汽车制造商中是最高的。但是，将能耗转换成油耗之后的数字，在现有车型里只是个中等水平，只比比亚迪的E6（所有纯电动车中转换油耗最高）、丰田的RAV4纯电动版以及奔驰B级电动车要高，而后两者因为都是与特斯拉合作的产物，动力部分由特斯拉提供。宝马i3增程版的油耗在特斯拉Model S与奔驰B级电动车之间，比前者高，后者低。

在报告中，EPA也表示，因为新能源汽车的数量还是太少，对于整个行业能够产生的影响依然是细微的。而且，不管是从燃效角度，还是从碳排放角度，也并没能改变或者影响汽车制造商的地位。因而，EPA还是持续关注新能源汽车的变化并进行更进一步的分析，如果在接下来的三年里，新能源汽车的数量还能够保持一个相对快速的增长，那么对于汽车行业的影响将会逐步扩大。