相濡以沫，不如相望于江湖——新君威GS的"独立宣言"

上海通用在2011年引入了别克君威GS，进军轿跑车领域，但当时来看引进的国产GS跟海外版本的差异还是很大的，有一些颇具亮点的特质并没有完全引进。而此次全新君威GS的到来，不仅在运动轿跑车的硬件素质方面弥补了前作留下的些许遗憾，同时BIP（别克智能驾乘体系）也得以全面普及。

GS家族自立门户

君威当年刚刚引入GS车型时，曾经把GS凌驾在2.0T旗舰运动版之上，除了外观上的区别，二者的区别甚小。通过两年多市场的反馈效果来看，消费者并不能很好理解GS的产品定位，于是在改款车型上，全新君威GS从君威家族中独立出来，将之前的君威产品线重新划分，1.6T车型不再以手动挡运动化取向示人，而是加入了自动变速器，跟2.0L、2.4L车型组成了君威主力阵容。而2.0T车型全面划分为GS系列，并且在顶配车型上用实实在在的硬件升级做出差异化。

HiPer-Strut终于来了

全新君威GS的顶配车型首度引入HiPer-Strut高性能前悬挂，大幅提升前驱车的操控极限和转向特性。严格意义上来讲，HiPer-Strut可以归类为麦弗逊悬挂，但这个结构在传统麦弗逊悬挂的基础上进行了革命性的结构优化设计，通过改变主销的位置减小主销偏距和主销内倾角，并解放减震器单元，使其不再作为车轮的旋转中心，从而带来更为灵敏精准的转向，在全油门的驾驶中车头稳定性也大大增强，避震器的寿命也获得延长，所以这样的结构多见于大马力前驱车，欧洲使用这个结构的车最著名的是福特福克斯RS、欧宝Insignia OPC（也就是君威GS的原型）。

在国内第一次体验HiPer-Strut结构的车型是凯迪拉克XTS，笔者在深圳华侨城的山路上感受到了前悬结构改变对与操控显著改善，所以此次全新君威GS同样搬来了HiPer-Strut，并且配上了Brembo制动系统，更全系标配FNC通用专利前通风刹车盘，通过向制动盘表层同时渗入碳和氮的热处理工艺，整体提高制动盘的硬度、耐磨性和抗疲劳强度，并且减少制动粉尘，大幅降低制动盘表面的锈迹和因刹车盘锈蚀而造成的刹车抖动，几乎可以满足对运动性能要求苛刻的用户的需求，显得非常有诚意。

性能本就出色的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机曾荣膺“2012年沃德全球十佳”称号，这一次全新君威GS继续压榨2.0T的潜力，最大功率提升至187千瓦，峰值扭矩依旧保持350牛·米，峰值扭矩输出范围扩展为2000-5000转/分，动力响应更加优秀。与2.0T SIDI发动机相搭配的，是新一代6AT变速箱。前作的6AT曾经被质疑拖了强大动力的后腿，换挡逻辑欠缺完善，据悉新一代6AT变速箱其通过提高换挡质量，优化了换挡平顺性与响应速度，不仅丰富了驾驭乐趣，损耗也有所降低，性能表现值得期待。

向“智驾”转型

首先值得一提的是刚在全新君越上配备的IntelliSafe前瞻性主动安全系统，这次同样进驻全新君威GS。该系统包括SBZA侧盲区报警、LCA变道辅助、ACC全车速自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、RCTA后方交通警报系统等7大系统，将驾驶安全隐患防患于未然，最大程度避免事故的发生，减轻伤害程度。

随着移动互联网的迅猛发展，智能化业已成为汽车技术发展的新方向。继全新君越后，全新君威也引入了通用最新IntelliLink智能车载交互系统（IntelliLink系统的体验报告在此），IntelliLink智能车载交互系统拥有8英寸高清数码显屏驾驶信息中心和8英寸中控高清触摸式显屏两大输出装置和旋钮按键、触摸点击、手写识别、语音命令的四种输入方式，用友好实用的功能设计极大简化了传统车载系统的复杂操作方式，君威GS就不仅外练筋骨，更在智能方面内秀起来。

车云小结：

全新君威GS跟君威之间已经在产品定位上划开了清晰的界线，这是在产品营销层面的一种理性回归。我们很欣喜地看到原本配给凯迪拉克XTS的HiPer-Strut悬挂和Brembo制动系统也出现在君威GS身上，为“轿跑车”之名增加砝码，但是笔者依旧觉得有少许的遗憾，那就是原本海外君威GS还拥有的四轮驱动系统依旧没有出现在全新君威GS身上，要知道对手奥迪利用quattro四驱技术赢得了非常庞大的客户群体和更全面的性能释放。