汽车产业园是危还是机？

汽车产业园不论政府主导推动还是民间借力政府撬动，总之全国大有燎原之势。笔者陈仲多言，借此议论般，错误之别见怪。

国内某汽车SHOPPING MAll规划效果

一、先看发展时机是否成熟。

经过多年发力，汽车存量足够拉动集中消费的潜能，尤其在百万级城市，况且汽车增量也不赖，这是市场发育先决条件。

假如汽车行业反垄断措施能够落地，国家政策改善公平市场环境，将更有助于催化产业园成型，从而作为当地政府另一增长极带动经济结构转型。

但是，市场总有其发展规律，就其当下市场特征而言，车主消费远未到“服务城”、“产业园”阶段，除非政府大力扶持企业、政策疏导催熟。假若单纯依靠民间资本运营，显然投资风险大。因此，危还是机？就看政府脸色了！

当然，傍政府指望捆绑发展，当前的党反腐风波也一样增加人事风险。

可以搞但最好等待时日，这是笔者第一个战略预判。

二、再看投资策划是否有问题，这问题比较大。

首先是规划凑合式。典型做法就是把一些新概念堆积在一起，比如主题酒店、汽车咖啡馆、汽车影院、服务城，形成汽车消费新业态，企图用眼球博取社会投资和政府支持。汽车生活馆都挂羊头卖狗肉，毫无“汽车生活”味道（宣传倒是满街），经营半死不活，何况其他超现实的消费方式？

如果论投资商机或发展潜力，大型综合服务城（上万平米）、大量终端店面升级、细分化专业店、各式连锁店、o2o服务平台、电商才是主流市场业态，这根本轮不上产业园层次。显然，这种产业园拉郎配的做就无非让招商一起“试验”，要不就是暗渡陈仓图谋土地升值。

其次，面积图大。如果政府牵头发展那是政府的事，反正中国特色---政府就是市场。如果民间呢？

早期的用品、配件批发城面积大，自有其道理-----商品流通集散地呗。但产业园是高端定位，是跨界经营，因此，配套必须、综合必须，面积就爬升了。

广州的天河城商圈培育，借助中国的快速发展时机和改革开放地利也要十年，那么，现在的天女散花状市场环境，还在几百亩上千亩扬威？工业园招商还存在问题，何况汽车消费园？难道政府一道命令全部把车主赶去集中消费？

趋势要做但不是这种宣传式。如论市场发育规律，郊区型便利大店、城市型便捷小店才是本源。

因此，把生产、物流、消费高度混合，是什么呢？广东的招商有难度，其他地方顺利不代表成功，因为，时间会让市场成熟，市场分化会让潜在危机暴露。

再次是运营方式。十八大已经说了，让市场配置要素。借力政府融合诸类运营企业，而不是利用政策法规，危矣！相信与政府打交道的商人企业家们应有这种体悟。

最后来个结论—

1、慎重度势，宁可奔着成功而不是面子。企业的运势应有其内在逻辑而不是虚造。

2、宁可依市场推动冒险而不与政府捆绑，适当保持距离才是最佳的风险规避。    

3、多点研究市场，敬畏市场。当然，中国特色市场让你发财不是我讨论本意。    

陈仲：后市场实战研究者，撰稿人，先知点咨询师，擅长模式策划体系构建。微信号：gzxzd2013。