全新科鲁兹上市在即，硬汉派有何转型戏码？

雪佛兰全新科鲁兹即将于今天在深圳上市，而在此之前，上海通用已经在其亚洲最大的汽车测试场——安徽广德汽车测试中心，进行了为期三天的深度讲解和试驾活动。通过赛道测试、自由试驾和交流，车云菌对这款车型也有了一定的认识。现在就来说说这两天的试驾感受。

造型风格改换运动风，能否继续鹤立鸡群？

现款雪佛兰科鲁兹在2009年正式上市之时，其硬朗帅气的造型风格，打破了当时国内汽车产品相对中庸的设计氛围，迅速赢得了中国消费者的青睐。在随后的这五年里，科鲁兹不仅每年给上海通用贡献20万以上的销量，同时也将雪佛兰的品牌知名度和影响力提高到一个新的层次。

现款科鲁兹的经典，是上海通用的骄傲，但同时也是更新换代时的巨大压力。即将在本周五上市的全新科鲁兹，造型风格上趋向于运动化，家族化的前脸颇具冲击力，车身线条也相当流畅。科鲁兹的设计不可谓不出色，但不可否认的是，以运动造型为主打的车型，当下已经有很多了。比如长安福特福克斯，起亚K3，广汽丰田雷凌等等。全新科鲁兹上市之后，是否还能够像当年那样鹤立鸡群，一炮走红？

全新车型架构，都有哪些亮点？

如果说现款科鲁兹的消费者主要还是冲着外观去的，那么对新用户而言，选择全新科鲁兹，已经有了更多内在亮点值得为之买单。

全新科鲁兹基于通用全球最新一代的紧凑级车型平台，是这一平台的首款量产车型。未来欧宝、别克等品牌还将会有十款以上的新车，从这一平台诞生。相对于现款科鲁兹而言，全新科鲁兹在车身结构设计、动力总成、悬架等方面，都有一定程度的改变和提升。

 全新科鲁兹车身结构效果图

全新科鲁兹的车身结构采用了更多的高强度钢材，在保证车辆安全性设计的基础之上，大幅度减轻了整车重量。这对整车的油耗表现提供了很大帮助。

在动力总成方面，全新科鲁兹使用的是1.4T SIDI中置直喷增压发动机和1.5L SIDI自然吸气发动机（铸铝缸体缸盖，大幅减重），前者匹配的变速箱分别为六档手动和DCG七档双离合器变速箱，后者则匹配的是五档手动变速箱和一款六档AT变速箱。在试驾中，1.4T SIDI+DCG版本能够在四百米加速中加速到140Km/h。不过同时笔者也发现，新科鲁兹的油门响应并不是那么积极，尤其是在车辆起步时，有1-2秒的动力输出延迟，初开时油门并不是那么容易掌握。

操控性能上，新科鲁兹比现款要更加出色，因为整车的重量配比更加合理，后悬架上瓦特连杆的使用，对车辆的侧倾姿态有更高的控制能力。在试驾过程中，车辆不断地急速变线、拐弯时，依然能够有非常好的可控感，指向性和制动性都很给力。唯一让我感到有些不适的是，座椅的包裹性并不是很好，坐姿不容易保持在最佳状态。

 位于后视镜上的并线辅助提示

在配置上，全新科鲁兹也有一些亮点值得一提。比如它装备了并线辅助提示系统，这在同级别的车型上很少见到；再还有自动启停功能，这个虽然不是什么新鲜技术，但同样在紧凑级别车型上应用很少。通过对车身结构使用高强度钢材、动力总成调校优化、副车架铝制化等手段，新科鲁兹的车身重量相比现款降低了10%，这使其油耗表现提升了很多。官方数据是1.4T+7DCG版的综合油耗为5.9L，1.5L五档手动版是6.0L。另外，新科鲁兹还装备了APA二代自动泊车辅助，能够实现路边侧方位停车和倒车入库，对很多女性朋友而言，这一功能十分实用。

车联网时代，科鲁兹Mylink2.0表现如何？

最后笔者要着重聊一聊全新科鲁兹上装备的Mylink 2.0智能车载互联系统。

通过深度体验来看，Mylink 2.0系统的第一个特色是运行速度相当快。这得益于它所使用的Cortex A9架构CPU，1G RAM和 16G ROM，硬件水准比较高，运算速度比较快，通电自动开机几乎没有延迟，各种功能切换过程大约在3秒左右。

 中控夜间实拍图

第二个特色是界面设计非常有质感。这套系统采用了8英寸、1024*600高分辨率多点触摸屏，色彩真实，画面也很细腻。尤其是配合显示屏下方的按键各种彩灯，夜间效果相当炫目。高德提供的导航地址搜索很快，还支持手势操作，使用很便捷。另外，还可显示三维地图，语音播报也非常清晰。

第三个特色是也能够通过数据线实现手机和车机的双屏互联。还能够通过手机wifi连接互联网，实现行车助手、云电台、云电话等特色功能。不过，能够实现双屏互联功能的车机也越来越多了。

说完优势我们再来看看这一套系统还有待加强之处。

首先，系统的APP功能并不丰富。除了我们通常车机所能提供的娱乐、导航、蓝牙电话、电台之外，有所不同的就是双屏互联和联网之后的云电台、云电话、售后服务等有限功能，预装功能不够丰富，用户又无法进行自主扩展。

其次，安吉星人工系统与车载导航并未打通。人工服务导航可以下发但车机不具备接收功能。这让安吉星的人工服务系统的应用能力大打折扣。

第三，语音控制功能相对薄弱，只能实现打开、关闭APP等基础功能。且仅限于固定命令，没有自然语音识别。另外，在导航中也无法语音输入POI，只能通过手写和打字来解决。好在手写功能的循迹性表现不错，识别率也较高。

车云小结：

整体上来看，全新一代雪佛兰新科鲁兹有惊喜也有遗憾。造型更加贴近流行的运动化潮流，全新车身架构的使用，对这款车型的动力、操控和油耗都有不小的提升，这些都是最值得关注的实用化的体现。在配置方面，全新科鲁兹也装备了并线辅助、APA自动泊车辅助等越级装备（遗憾的是只有高配才有）。而它的车机现有功能用起来都比较顺手，设计质感也挺不错，只是功能少一些，但对一般的驾乘者而言，也已经够用了。