包子有肉不在褶上，小评别克君威GS

在国内中型车市场，有点性格的车型并不少，有着两道看似“獠牙”的进气道的君威GS算是一个。如果仅从外观来看，2014款君威GS与上一代车型相比区别并不是很大，但俗话说得好，包子有肉不在褶上，君威GS的改变更多体现在性能和配置方面。

首先，在悬挂系统上，2014款君威GS采用了Hiper Strut前悬架结构。与此前采用的麦弗逊式悬架相比，Hiper Strut前悬架做大的区别是增添了轭型构件，它的作用是连接下摆臂与前减震器，削减减震器所承受的侧向力，并且提升前悬挂系统整体的侧向支撑水平。

有别于麦弗逊悬架的轭型构件

在实际驾驶中，Hiper Strut前悬架结构会为驾驶者增添多一份自信。与上一代君威GS相比，2014款君威GS在高速转弯和急加速时的车辆稳定性都有了不小的提升。虽然，那台2.0T的发动机依旧会使车辆在急加速时出现扭矩转向现象，但通过Hiper Struct前悬架的过滤，依然会让驾驶者充满信心。

Brembo四活塞制动分泵与通风盘

作为一款主打性能的车型，动力和制动系统的升级必不可少。在2014款君威GS上，制动系统的升级亦是一大亮点。采用Brembo四活塞制动分泵与18寸通风刹车盘的组合为君威GS在制动性能上增色不少。在车云菌进行了多组100-0km/h制动测试后，虽然制动系统略微有所衰减，但依旧能保证可靠的制动性能。

一触即发的性格转变

区别君威与君威GS有很多方法。这其中就包括了车机屏幕上方的那排按键，分列左右两侧的SPORT和TOUR模式看似水火不容。原本对于这两个按键有挺高期望值的车云菌有些失望，在动力表现方面，区别并不是十分明显。

运动模式与舒适模式的区别在哪？得益于Flexride自适应底盘与CDC全时可变阻尼悬挂的应用，君威GS会在油门响应速度、减震器阻尼、变速器控制策略以及方向盘助力力度等方面进行切换。

不过在实际驾驶驾驶中，当车云菌切换至TOUR模式，所感受到的变化却不那么明显，减震略微偏软一些，变速器升档响应会更加积极一些。此外，该模式与运动模式相比，并没有其他区别，当然也不排除是车云菌的反应有些迟钝。

内饰设计化繁为简

拉开车门，黑色基调与褐色的点缀，映入眼帘的依旧是别克风格。在2014款君威GS上，内饰设计得到了多处优化。老款君威GS中控台上那些复杂的按键得以精简。除了保留重要且常用的功能按键外，其他按键都被整合至那块8寸的触摸屏之中。空调温度调节与座椅加热、通风功能被设置在两块独立的触摸屏之中，设计风格与中控台衔接很自然，但想要调节温度可能就要多摁几次了，这两块触摸屏的灵敏程度略显不足。

数字化与智能化已成为当下的潮流，这一点在君威GS上也得以体现。传统的机械仪表被一块来自江森自控的高分辨率数字仪表所取代。在这款数字仪表上，不仅能够显示多种行车信息，更可显示双轴G值数据，这也应算作2014款君威GS在内饰方面的一大亮点。作为一款注重个性与运动风格的车型，驾驶者可根据自己的喜好选择数字仪表的显示内容与风格。盯着双轴G值数据，它让车云菌颇有一种驾驶F1的感觉。

源自江森自控的数字仪表

车载交互系统的使用使得君威GS在内饰设计上化繁为简的同时，也使得它在智能化上得以升级。在2014款君威GS上搭载了智能车载交互系统，镀铬装饰条的勾勒，使得它与中控台设计融合的较为自然。IntelliLink提供了触控、语音两种控制方式。

Multi-Touch触摸式手写输入板

在IntelliLink的体验中，位于扶手箱前部的Multi-Touch触摸式手写输入板可谓一大亮点。触手可及的位置使得驾驶员不必在行驶过程中伸手触控车机屏幕，使用触摸式手写输入板便可对车机进行控制。

Multi-Touch触摸式手写输入板会在使用者手指划过屏幕时通过明显的震动反馈进行提示。当然IntelliLink系统中亦有些许不足，语音识别系统的识别率还有待进一步提升，车辆怠速、车窗全关的情况下，语音识别系统识别率可以接受，但行驶过程中，识别系统便会有“自说自话”的现象发生了。