东风标致新408：All in one

平台化、模块化设计已成为当下汽车设计理念的潮流。缩短产品开发时间、节省成本，寻求成本与产品多样性二者之间的统一，这些优势促使越来越多的整车企业采用平台化设计。2013年，PSA集团发布EMP2高效模块化平台。EMP2平台采用了电子架构设计，基于高强度、轻量化设计，具备可变轴距设计的EMP2平台可打造轿车、MPV、SUV等多个种类车型。当然，高强度结构、轻量化设计的理念已成为整车、零部件领域所达成的共识。

今年，神龙公司引进EMP2平台，而新一代408正是EMP2平台引入后打造的首款车型。体验之后，车云菌觉得，技术、产品、用户体验方面的突破使得新一代408不是简单意义上的升级换代。

东风标致新一代408

“T+STT”

消费者购车都会关注哪些因素呢？有调研报告称，外观设计占据购车因素首位，而紧随其后的便是与动力、安全性相关的考量。

轻量化、小型化、低能耗，为了实现这三项目标，新一代408给出的答案是“T+STT”，即涡轮增压发动机与怠速启停装置的结合。在新一代408上，提供了1.6THP涡轮增压直喷发动机及1.8升CVVT发动机两种选择，1.6THP发动机由PSA集团与宝马联合开发，增压器采用了双涡道单涡轮设计。从发动机数据上来看，1.6THP发动机在1000转时涡轮增压介入，1400转时可达到最大扭矩。

在实际驾驶过程中，1.6THP发动机与6速自动变速器的搭配表现令人满意，涡轮增压介入和换挡时都不会感受到明显的顿挫感，整体表现很平顺。而在切换至运动模式后，时速超过120公里后继续踩下油门，仍会感受到些许“推背感”。对于一款主打家用的车型来说，这样的动力表现足够用了。

下面我们再来说另外那两个“T”，“STT”所指的是怠速启停技术。现如今，怠速启停技术“聪明”了许多，它不再过于灵敏或是有些犹豫不决。让驾驶员不操心的新技术才是合格的，而就怠速启停而言，驾驶员不必为发动机何时停机而过多考虑。

在STT智能启停系统中，它的控制策略远比驾驶员想的要多得多，车外温度、空调压缩机是否启动、车轮转向角度等因素都会成为怠速启停是否启用的决断条件。

打造立体安全防护

在名为“3D Safety”的设立理念下，东风标致新一代408车型集成了盲区探测、胎压探测、自动泊车以及全LED大灯等多项安全装备。

位于反光镜上的盲区提醒

支持多种自动泊车方式

在体验东风标致新一代408时，它所配备的安全装备基本都能物尽其用。盲区探测应属最为有效的配置之一，当车辆时速超过12公里后，盲区探测便会开启。从实际体验中来看，无论是市区道路还是高速公路上，配备的4个超声波传感器会为驾驶员提供车辆四周准确的道路情况。同样借助于超声波传感器和可视摄像头，新一代408车型可实现自动泊车功能，通过触控屏幕旋转侧方车位或是垂直车位，只需控制车速便可将车辆准确停入。对于一款家用型轿车而言，这样的功能再实用不过。

此外，采用LED大灯设计的新一代408在进出隧道时，拥有非常快的响应速度，为提升安全驾驶增添了保障。

All in one

下面是车云菌试驾环节的“保留曲目”，车机和车载互联系统的体验。

触控屏幕与仪表台设计协调

基于“All in one”和“Less is more”的设计理念，新一代408的车机设计简单的不能再简单。第一眼看上去仿佛将一个平板电脑镶嵌在了中控台上。它采用了9.7寸、分辨率800*480dpi的触控屏幕，在屏幕两侧是7个主要功能的触控按键，除此之外，再无任何多余的设计。

外围的触控按键涉及了空调系统、行车辅助、多媒体、导航、Blue-i、通讯、系统设置这几项最为常用和基础的功能，其余延展操作都通过触控屏幕来实现，这样的设计使得仪表台布置更为简洁。在行车过程中操作触控屏幕和按键，则势必要短时间将视线离开行驶前方，不过好在新一代408的触控屏幕精准性不错，用户界面设计亦足够醒目。

Blue-i与紧急救援呼叫按键

在按下天窗前部的Blue-i车载系统呼叫按键三秒后，车辆便会接通后台人工服务。在试驾返程路段，车云菌尝试使用人工后台服务进行导航，在保持时速120公里的车速下，通话信号强度和清晰度令人满意。

不过在使用Blue-i人工后台服务时出现了一个“小插曲”。车云菌在错过了匝道出口后再次使用人工后台进行导航，希望通过实时交通信息规避拥堵路段，话务员为车云菌提供了最佳路线。导航系统会及时提醒前方路段的情况，不过它仅仅是提醒并不能进行规避。就这样，车云菌在人生地不熟的宁波，驶入了一条施工断路的狭小街道……

车云小结：

新一代408是一款偏重于舒适性的车型，无论是何种路况，它都会过滤掉来自路面的颠簸与坑洼，与其家用轿车的定位更加契合。同样，在整车设计、车载互联系统等方面蕴含的科技亮点亦是东风标致“升蓝计划”在技术、产品及用户体验方面的提升。