弃CVT投DSG，奥迪转身令中排量变速器格局再陷博弈

下一代奥迪车型将不再采用multitronic无级变速器，而是改用正在研发的全新7速双离合变速器，车云菌曾经分析过这让变速器CVT、AT、DCT三分天下的格局初步形成。至少在可预见的数年内，这种格局不会发生大的改变。这种影响力，在小排量和大排量领域会更加突出，并且仍有可能引发一些厂商的小范围“易帜”。而在中排量领域，则更像是不同厂商之间的博弈，竞争会更加明显一些。

小排量领域：干式双离合与CVT将形成绝对优势

CVT在小排量领域的价值不必多说了，因为从技术角度看，CVT是最适合小排量车型的。

这一领域主要是两个方向。一是日系品牌在小排量领域基本上已经锁定CVT了。消费者对这一方向的认同度也非常高。这其中，日产当然起了很好的带头作用。它那款带行星齿轮组的CVT7，非常巧妙地在体积、重量和成本可控的情况下实现了超过7的大传动比范围，不仅可靠性已让人放心，而且经济性优势非常突出。本田也基本上实现了CVT化，还有像三菱、铃木等，都已经或正在投入到CVT阵营中。只有保守的丰田，还在两条腿走路——入门级产品还在采用所谓的新型4AT。另一方向就是自主产品，例如邦奇公司的CVT俨然已经成了很多自主厂商自动挡车型的解决之道。

而在众人心目中尚未达成共识，却反而有可能普及率更高的是双离合，而且是在常规看来最让人担心的干式双离合变速器。大众DQ200的问题、最近福特对其6速干式双离合延长质保，并不意味着“干式双离合”这个技术本身存在致命性的问题。干式双离合实际上与MT的离合器更为接近，因此结构本身是没有问题的。真正的问题在于控制系统和伺服机构。这方面的问题并非不可逾越。人们所担心的结晶、散热等等，都不是“死穴”。只要控制系统日臻完善，什么顿挫、过热、失速等等都可以解决。

干式双离合在这一领域的优势和价值，要远比它存在的问题大得多。小排量车型的特点是什么？动力弱，车便宜，消费者对油耗敏感性高。传动效率极高的干式双离合这方面价值非常突出，采用干式双离合变速器配以1.3L发动机，可能比采用1.6L发动机配以AT变速器的同款车型动力性还要好，且油耗要低得多。更值得一提的是，干式双离合变速器的成本更可控，维护费用更低，重量更轻。这些高、低之间形成的竞争力魅力，是多数厂商无法抵御的。

相反，在这一领域，AT的劣势显而易见——受限于成本和体积，挡位数不可能太多，即便如此仍会比双离合成本高，而且油耗高动力弱，如何PK？

日产的CVT和福特的双离合已经在小排量领域的竞争中显现出了很强的优势（注，在德国，POLO配的是7速DSG）。这种优势伴随着新加盟者的加入，会进一步显现（例如本田的CVT和通用的双离合）。面对这些对手，AT阵营会面临“4AT玩不过、6AT玩不起”的尴尬，最终不得将小排量领域份额拱手相让。

中排量领域：暂时的三分天下，但存在很大变数

中排量领域的特性决定了它对于各方面的要求都比较均衡。例如在成本容忍度、经济性和动力性方面没有苛刻的要求。于是在该领域，三类变速器会基于不同厂商的风格而呈现出典型的三分天下局面。

CVT无需多说了，肯定是日系的天下。日产、本田、斯巴鲁、铃木的中排量轿车均采用CVT。三菱中排量车型主力为SUV，采用的也是CVT。丰田则仍采用两面派——2.0L这一档用CVT，2.5L这一档则用AT。日系以外，的雷诺显然是受到了日产的影响，主力变速器也都是CVT。

双离合阵营自然是以大众为核心。由于大众（集团）的体量大，其市场地位不容小觑。不过由于福特和沃尔沃的退出，这一领域大众以外的盟友就比较匮乏了，仅剩横置平台的奔驰，以及新思铂睿等几款车型。

AT在这一领域采取的是“守势”，虽疆域被反复蚕食，但地位依旧可观。最常见的仍然是6AT，例如PSA、福特、通用，甚至包括日系的丰田。高端的，如奔驰、宝马则普及使用7AT和8AT。

AT在中排量领域能否杀个回马枪，夺回之前被双离合和CVT夺去的城池，有个很重要的看点就是横置9AT/8AT的最终表现。目前ZF的横置9AT雷声大雨点小，这应与前期磨合和产能有关。从道奇DART车型（对应国内菲翔）也能装9AT来看，其成本完全可控。一旦ZF与各主机厂达成一致并大面积铺货，再加上爱信的横置8AT，它们很有可能会威胁到CVT和双离合在这一领域的地位。

当然，有了奥迪的加盟，还有保时捷Macan的热闹劲儿，双离合的阵营肯定也会更加稳固。之前本田从AT向CVT倒戈，也强化了CVT阵营的力量。因此这个纷争最激烈的领域谁将成为霸主，现在还真不好说。

大排量领域：仍然是AT的天下

大排量领域的格局就要简单得多了。虽然有日产配3.5L发动机的CVT，也有一些高性能车配备双离合变速器，但无论从保有量还是车辆品类来说，它们都与AT无法相提并论。即便是双离合的绝对簇拥者大众集团，以及CVT的绝对倡导者日产，它们的很多大排量产品，也都是用的AT，例如奥迪A8、Q7/途锐/卡宴，以及纵置平台的英菲尼迪。

出现这种格局也非常合理。既然大排量，自然注重动力性，那么总体来说CVT是不太合适的。大排量车型对于体型、成本的容忍度高，供应商可以提供性能卓越的8AT、9AT，也一度让双离合的优势荡然无存。再结合双离合毕竟存在一些问题，这一领域玩不过AT也就再正常不过了。

车云小结：

可以看出，奥迪的“易帜”之前，小排量领域和大排量领域都已初步或逐渐达成共识。因此奥迪影响最大，也是变数最大的仍还是中排量领域。毕竟9AT是不是一定能够“威震江湖”谁也说不清楚；奥迪新的7速双离合表现是不是更出色也是个未知数。别忘了，大众新型的DQ380和DQ500表现都很不错，还有10速DSG“预谋”。因此虽三分天下格局已形成，但混战仍不可避免。这个混战的主战场，就集中在中排量领域。

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