奥迪易帜DSG，谁最受伤？

下一代奥迪车型将不再采用multitronic无级变速器，而是改用正在研发的全新7速双离合变速器,如果奥迪此举仅仅是让双离合簇拥者多了一些信心而已的话，车云菌也不必在这里大费周章的长篇累牍了。别忘了，奥迪加入双离合阵营，意味着它脱离了CVT阵营。那是不是意味着CVT就此会被边缘化？而貌似旁观者的AT，是否会渔翁得利呢？

奥迪易帜，CVT跌倒？

CVT同样也属于争议颇大却生命力顽强的一个变速器类型。而它之所以生命力顽强，很长时间内未被AT绞杀，奥迪和日产这两大“主力”的坚持功不可没。

如果单从CVT阵营的力量来说，奥迪的价值是不容小觑的。在某种程度上说，它比日产还重要。奥迪的品牌影响力、对于技术的侧重，可以让CVT的拥护者拥有更多的信心。现在CVT阵营中的这么一个长老级人物“易帜”，表面上看就像两大支柱断了其一，意味着整个CVT阵营的崩塌，但实际情况绝非如此。因为从各个方面来看，CVT都并不适合奥迪的产品特性。奥迪的“易帜”，从某种程度上说是各得其所——既有利于奥迪，也有利于整个CVT阵营。

CVT与其他所有的变速器均有着截然不同的特性，并且优、劣均非常突出。例如它可以实现传动比无级可调这一项，是任何一种变速器做不到的。由此带来的舒适性优势，也足以超越任何一种变速器。与此同时，由于这种变速器对于液力变矩器的依赖仅限于起步瞬间，因此综合效率可观，经济性优势明显。这实际上也是CVT存续至今的两大法宝。

CVT的劣势在哪里？很多人说打滑。这么说不算错，但归根结底还是运动性不好。更准确地说，是CVT不太适合玩运动。而奥迪并不是一个一味标榜舒适和省油的品牌。相反，对于采用multitronic的A4级别以上的奥迪，运动性是它非常重要的一个设计诉求。那么显而易见，CVT对于它来说是不合适的。事实上，这些年来奥迪在multitronic上获得的“负面口碑”不少，既有运动性的，也有可靠性的。

那么纵观全球，哪一大类的车系特点与CVT更加吻合？没错，就是日系。虽然日系车也并非闭口不谈运动性，但它提得最多、同时也是最为人所公认的优势，就在于舒适和省油这两点。换句话说，只有日系才能将CVT的优势发挥出来，同时更有效地规避其劣势。事实也是如此，日产、丰田、本田、斯巴鲁旗下车型中，CVT的比例都越来越高。

真正“利空”的不应该是CVT，而是AT

对于这个观点可能很多人一时半会难以转过弯来。就算对CVT阵营没影响，但怎么说也扯不到AT身上吧？表面看如此，但从全球格局看却并不那么简单。在这里我们不妨打个三国的比喻。这其中AT最强大，就好比曹操。双离合与CVT则好比刘备和孙权。历史证明，在刘备与孙权的角度看，他们之间的结盟是最佳组合。反之，如果其中一个与曹操结盟，都意味着会加速曹操的一统江湖。

大家可能已经明白车云菌的意思了。从产品特性看，奥迪舍弃CVT是意料中的事。但它是转投双离合还是AT却并不确定。从以往的情况看，概率应该是50:50。假设奥迪投了AT，其效果就如同当年的刘备投了曹操一样，不仅对双离合阵营是致命一击，对于CVT阵营也一样。而以现在的情况看，奥迪虽然放弃了CVT，但却巩固了双离合，为“三分天下”起到了至关重要的作用。

既如此，如果你之前对奥迪可能转投AT有一定预期的话，它目前的这个举动对AT阵营而言就可以看作是坏消息。

车云小结：

赤壁之战前，群雄混战、纠缠不清、格局不明。一场大战之后，三分天下的格局才开始变得渐渐明朗。这其中孙刘联盟起到了至关重要的作用。奥迪的“易帜”看上去像是背离CVT阵营，实则为CVT增加了一个更有竞争力的盟友，来共同狙击AT。那么新的格局之下，三类变速器将如何三分天下呢？三种变速器之间彼此就不再有争斗了吗？这些内容，咱们下篇接着说。