体验新思域Si：自然吸气疆土的最后捍卫者

东风本田引入思域车型已经整整8年时间，在这个相当于读了两个全日制大学本科的时间，它见证了中国汽车市场的发展，也摸透了中国市场的特殊性，就在新改款的思域上市之时，思域家族迎来了一位陌生又熟悉的新朋友——思域Si。

Welcome back：你曾经熟悉的Honda

在那个涡轮增压还是少数高档车型的专利技术的时候，本田VTEC高转速发动机，尤其是红色缸头的版本，绝对是性能迷们心目中的神器，而搭载VTEC发动机的思域车型也是同级别中非常注重运动性能的。

可思域引入中国市场之后，突出的运动性能却实际成为了两大难题：绝大多数消费者并不在意运动性能；思域1.8L的动力配备并没能在昙花一现的小排量节能惠民补贴中占得任何便宜。在国家对1.6L以下的补贴结束之后，动力突出的思域反而遇上了大众普及小排量增压的热潮，虽然1.8L i-VTEC发动机动力上并不逊于主流1.4T动力，但是在大众广告宣传的轰炸下，自然吸气发动机显然在舆论上占了下风。而在更运动的高性能车型区间，思域的2.0 i-VTEC却又在参数上绝对落后于一票2.0T发动机。

2013年开始，本田提出了FUNTEC理念，发誓要在运动性能上得到理性的回归，思域Si则是FUNTEC理念的极端代表，2.4L i-VTEC依旧以7000转/分的高转速迸发出152千瓦（206.6马力）的最大功率，超过了主流2.0T的200马力范围，同时思域Si选择动力损失最小的6挡手动变速器，虽然会阻挡一部分用户，但是却很好地筛选出了最能驾驭Si车型的那一部分本田忠实粉丝。

其实在本田的高性能序列里，Si只是起点，上面还有Type-R、Type-S甚至Type-RS，东本副总经理陈斌波表示之所以引进Si车型其实是为了更好适应国内用户日常出行和赛车运动性能的兼顾，并且将改装空间预留给有更极端需求的车主。正如很多人都认为丰田GT86是造了一半的车，另一半留给车主后期去升级改造；思域Si更像是造了70%的车，更多兼顾了适用性能。

笔者通过赛道实际感受发现，思域Si的2.4L i-VTEC发动机在低速时保持了自然吸气发动机的平顺输出，扭矩迸发略晚，不会像涡轮增压那样突兀，适合城市穿行；而在赛道上需要高功率输出和持续线性的动力迸发的时候，高达7000转/分的转速红线让发动机在后段有稳定而持续的动力，要知道普通涡轮发动机往往在5000转/分之后就开始动力衰减，而4400转/分之后其实才是i-VTEC发动机真正发力的时候。习惯了涡轮增压发动机峰值扭矩早早到来的笔者，一时间会觉得思域Si动力有些不明显，只有将转速拉高再拉高，才会逐渐感受到i-VTEC发动机独特的输出特性。

DA+

DA+，小苹果，还没熟

思域率先在VTi版本及2.4L Si版本上应用增强型智能屏互联系统DA+，而EXi版本也搭载了智能屏互联系统DA。车云菌之前在JADE（杰德）试驾中感受到了智能屏互联系统DA的智能性，这次也忍不住体验一下升级版的DA+系统。DA+首先自带导航，解决了DA系统没有手机就无法导航的尴尬，与此同时原本只支持MirrorLink技术的手机，现在普及到支持所有苹果/安卓设备。

DA+通过映射手机画面来实现车机接管手机操作

将智能手机连接DA+系统后，手机APP就投射在7英寸大屏幕上。可以说DA+利用了低成本高效率的方式改善了车载系统的扩展性能，也使得驾驶者的手机强大的机能能够在驾驶中得到应用。不过由于技术的限制，目前屏幕映射只能通过数据线转接HDMI线来实现，并且手机端需要预装程序来控制强制横屏，如果能够迅速升级到无线映射技术的话，DA+系统应该能够得到更大范围的追捧。

DA+增加了内置GPS导航，但电容屏却不支持多点触控

车云小结：不想走量？就学小米！

新思域Si版本的引入，显示出了本田重新回归运动本色的决心。据可靠消息，思域Si将是限量供应的，供应的规模在6000辆左右，考虑到全国范围内，这个6000辆规模应该属于准稀缺的资源。尤其是考虑到Si车型从发动机、变速器、仪表盘、悬挂系统等很多核心部件是整体进口，19.98万的价格还是有很高的性价比的。

笔者一直在想，这个价格配上限量销售，会不会是陈斌波跟雷军学习的套路？瞬间售罄，想必很有可能发生在思域Si身上。