体验宝马互联驾驶：菜单里的生活信息圈

美学大师朱光潜先生有一部短文集，叫做《无言之美》。无论您是否读过此书，这里有一个简单的问题，车云菌愿意先与您分享，“答案”可以稍后思考。问题是：穷形尽相之美，抑或令人尖叫之美，是否最美？如若不是，那何为最美？您要是觉着这个问题故作高深，那咱们不妨粗鄙一些，作为自己打拼多年的成功人士，您心底更向往的是深夜Club里的激情艳遇，还是青葱时代的邻家女孩？

没错，我了解您此时的想法，车云菌工作多年也接触过不少车子，犯不着为一5系宝马矫情所谓美学。不急，您不妨沏一杯茶，且听我慢慢道来。

高大上？非也，是融入感

打开车门，坐进528i的驾驶位，没有雷克萨斯那种“昨日重现”的复古，也没有凯迪拉克的时尚运动风，更不是英菲尼迪的次世代科技环绕感，那又是什么感觉？其实我当时感觉是说不出的…感觉像遇到老朋友的那种…对，融入感，或者叫做被接纳感。简而言之，就是让人非常舒适，完全放松并100%信任的感觉。我想作为一台旅行车，如果能给车主（或潜在车主）带来这样的第一感受，无疑是再好不过了。

四天的深度体验，我一直在思考，这种“欢迎回家”般的心理舒适感到底从何而来呢？为了解开这个问号，我特意停车坐上后排，为整个中控和仪表板拍了这张照片。单反玩家都知道佳能24-105镜头在24mm端畸变比较明显，而作为强迫症患者，使用Adobe Camera RAW自动校正显然不可或缺；而校正过后，我脑中灵光一现，动了量像素的念头，量过之后算个除法，结果并不意外，0.618，传说中的黄金分割比例；您可参考成年人肚脐之于全身的位置，或者眼睛之于头部的位置。

当然，我并未打算逃脱“炒作概念”的嫌疑，因为我自己也不确定这是否是这种舒适感和融入感的来源。电光石火般的灵感，让我恰巧选择了车机屏幕右侧的银色饰条作为测量线，如果向右移动至出风口边缘，那这个比例将变为0.64，偏差倒不算太大。

如果一个黄金分割点不足以潜入消费者内心做一次Inception（盗梦空间），没关系，我们把整个中控台向驾驶席偏转一个小小的角度，那么潜意识里的这种被重视感无疑会给驾驶者更为正面的心理暗示。辅以浅棕色的内饰，既不张扬，又不落俗，那种刚刚好的感觉就是……刚刚好。

一切皆为体验

外观内饰带给用户的是视觉体验，音响功放负责听觉体验，而仪表中控则是更为关键的一环——人机交互体验。您可能会想，宝马ConnectedDrive已经被无数媒体翻来覆去测试数十遍，非宝马车主都可以对其主要功能倒背如流，车云小编又如何另辟蹊径呢？

来，我们不看各种高大上的功能，只看最基础的设置项。如同大多数车机一样，互联驾驶系统在最上层也提供名为“设置”的一级菜单，其下提供对显示、导航、连接、音响及所有驾驶辅助系统的相关设置，这里有17个子项；每个子项就不单独拍照了，大概还有1-5个细化的功能设置，或是开关，或是大小，甚为复杂。

那么现在问题来了，你喜欢用这种方式来定制自己的车机么？把17个子项从头到尾浏览一遍，然后打开每个子项，再把每个底层设置更改一下，观察对应效果再决定如何选择相应条目的开/关或某个值的大小？

不得不说，受强迫症的驱使，我还是最喜欢这种设置方式，因为这样完全不可能漏掉对这台电子设备任何一个可定义的机会。但我相信围观群众未必会这么想，否则在移动领域，为何诺基亚非但没保住业界头一把交椅，反而连品牌都拱手让人了？安装一个APP要自己用计算机下载sis包，再去Symbian申请个人数字证书，用证书签名APP再用计算机将其装入手机……这活儿除了车云菌，恐怕其他分分钟几百万上下的大佬们都要嗤之以鼻吧。

那么我们再来看看宝马iDrive是如何成功将大佬们圈入车主群体的。我们打开任意一个应用，比如“多媒体”，CD光盘开始播放，而此时我们向右拨动控制旋钮，就可以马上得到多媒体这个应用的所有选项，比如“专辑信息”，或是设置“随机播放”。再试一个应用，这次是“导航”，打开后直接选择浏览地图，然后向右拨动控制旋钮，here we go，立即得到所有关于地图和导航的设置项。正如我们最喜欢的“所见即所得”，宝马提供的是“所设即所用”，绝不强迫用户看手册（更不必说相应电子手册也在此处直接提供，可谓极致）。

让驾驶与互联难舍难分

以上两点，已经足够看出宝马在开发过程中于UCD（以用户为中心的设计）层面的深思熟虑。接下来，我们脱离体验的范畴，谈一点明面儿上的内容。互联驾驶“资讯在线”在线应用，按该顺序进入菜单，我发现了一些无比接地气的应用：高德加油站，高德停车场，以及全国空气质量。互联驾驶的用户可以通过设置中选项“更新BMW服务”，随时获得“高德加油站”、“空气质量指数”等最新上线的新App应用。比较特别的是，这些应用，根据上一级菜单名字，都是真·在线应用。那么在线应用有何优劣呢？

1. 优势1：在线应用所获取的数据也都是在线的，这就意味着用户永远不会获取到过期的数据（比如地图及兴趣点）。

2. 优势2：数据流量不通过手机，而直接使用车载SIM卡，那么宝马中国所提供的互联驾驶3年服务费全免政策，自然也包含了这部分应用的流量开支。

3. 优势3：应用可按需求增删，与智能手机一样便于定制。

4. 劣势：应用开启及数据下载速度受限于当地的3G网络速度，在偏远地区，此类应用的实用性可能会打一些折扣。

先打开高德加油站，首先是车辆（或输入指定地址）周边的所有加油站名称和距离；打开某一个加油站之后，该应用详细提供了其准确地址（并可直接设为导航目的地），电话，服务信息（接受何种付款方式），折扣信息（直降或办卡优惠），乃至各种燃油的标价。这不仅代表了互联驾驶系统持续改进本地化服务的信心和能力，更体现出宝马中国与本地地理信息供应商合作后，将应用推向市场的“迅雷不及掩耳盗铃”。

再看我每天最关注的空气质量。没有谁比身居帝都的高端人士更需要这款应用了，轻点几下控制旋钮，就可以决定是否需要佩戴口罩或是开启天窗；还可同时关注多个城市，并支持语音朗读，不仅贴心周到，并且间接关怀了车主健康及驾驶过程中的通风模式。

车云小结：

一台528i，四天深度体验，让车云菌再次体会到宝马在用户体验方面用心之专。所谓互联驾驶，其深层含义绝不仅仅是联网读新闻或者发微博，所有输入端（3G网络、发动机传感器、前后雷达及视频探头……）所得数据并不只提供给某一个子系统应用，而是服务于整个驾驶过程；再进一步拓展一下，加上大家都熟知的宝马互联驾驶手机APP，可以说上车前1公里，及下车后1公里，也基本覆盖完善。因此，只要车主需要，围绕一台宝马的生活+信息圈足以形成闭环。