『观点』逆流成河，2013年，车云菌=态度菌

编者按——“有态度，有观点”可以说是所有媒体的立足之本，车云菌当然也不例外，并深知思考和真实的重要。

回望2013，车云菌观点不少，之于汽车电商、之于未来汽车、之于车联网、之于后市场，每一篇文章背后，都沉淀着一份思考。每一个结论背后，都有坚实的论据支撑。

不迎合，不奉承，不追打，不盲从。唯一的度量工具，既是真实。

在软文横行的年代，车云菌告诉自己，态度决定报道方式，切莫随波逐流，用自己的观点，让每一位读者有所收获。2014，车云菌已经上路。

寻找未来汽车

谁将主导未来的汽车业？

在汽车“这个改变的世界的机器”发生新一轮的质变前，汽车业必定将牢牢被传统汽车公司主导，汽车公司决定产品的更新迭代速度，其他公司处于从属与被支配地位。但是，当汽车日已发生的量变积累并演化成质变之后，汽车业的规则将被重新改写，谁将处在产业链的上端将充满变数，毫无疑问，此时传统汽车公司的优势将不复存在。

汽车×互联网思维，三破而立

什么是互联网思维、互联网基因、以及互联网化？是汽车业的互联网营销？是汽车产品的在线互联？我们不妨以浏览器为例，聊聊互联网思维与汽车的关系。浏览器的互联网思维主要体现在一个“破”字上，不破不立。这个“破”，有三点：破封闭、破垄断、破界定。

国产电脑、手机都逆袭了，汽车为什么不行？

15到20年以前，国产电脑、国产手机，国产汽车，都不是优秀的产品。当年的国产品牌电脑机质次价高，无法与国际品牌相比；当年的国产手机还是手机中的战斗机，但是经常飞不起来，用韩国淘汰方案的产品返修率居高不下；当年的国产汽车用的是40-50年代苏联、美国的技术，合资车是德国在巴西淘汰的20年前的车型。如今，国产电脑和手机都逆袭了，汽车行业依旧疲软的原因何在？

为什么传统汽车巨头造不出“未来汽车”？

恩佐·法拉利在上世纪60年代曾有一句名言，“空气动力学是那些造不出好发动机的人需要面对的问题。”虽然时间证明这句话是打脸的，可这也传递出传统汽车厂商长久以来在创新上的谨慎。；事实上，汽车行业从卡尔·本茨发明汽车以来至今都没有发生任何“革命性”变化。为什么？

拆解后市场

产品、销售、模式之困：论车载导航“三重门”

2013年，车载导航走过了艰辛的一年，厂商们在趋向饱和的市场环境中挣扎，寻找各自的方式盈利。销售方向，有的走电商之路、线上交易，有的与4S店合作，或寄希望于前装“领情”，有的则开始在产品研发方面做加减法，如加装雷达电子预警仪，或推出无碟机，还有一些，想要通过软件做服务，提供各类方案满足消费者的需求。而这些探索与转型，是否能够带来新鲜空气，令车载导航找到三重门外的光明呢？

后市场或陷入空心化，价格战和山寨化孽缘何时了？

行业竞争快速膨胀，为争一席之地，一些企业带头人在决策战略方面正沿着“离制造业”的方向越走越远，径直奔向“仿造业”，最终很有可能就是陷入产业空心化的泥沼。这也迫使某些商家们频频使出终极杀手锏——价格战，而价格战的盲目与恶性竞争，必将会因成本控制而削弱产品本身需要投入的创造研发成本。后装企业或许该扪心自问：究竟该如何开创一条通向差异化和持续发展的新路？

大象追蚂蚁：前后装的差异化竞速之道

在前装动辄五年的合约里，车联网产业链的各方供应商都被拖在缓慢的节奏中，埋头苦干，反复交流、调整，贴近主机厂的需求。后装市场则时刻搜寻着用户，快速更新着产品形式，甚至来不及构建完整的产品系列。车联网产业在乘用车领域的应用之路一直都不笔直，大家等待拐点和路标在哪？

探秘车联网

车联网到底谁来T——前T、后T、还是小三小四T？

这是一篇带着论调的普及贴。从细微的角度切入，将车联网产品、用户、应用一一分类并论述。笔者质疑着：热捧了这么久的车联网就只有前T、后T、小三T（第三方应用软件商）、小四T（4S店类销售渠道）以及乘用车、商用车之分？恐怕不应该。

生存or灭亡，车联网终端软硬件面临“选择岔路”

车载系统终端的战争，从来就没有平息过。甚至有这样一句饱受争议的话：“认为手机与车机互联就是车联网的，说明你还没有入门。”剑指各类“Link”方案的提供者。那么，对于车机产品来说，如何选择操作系统？是坐等苹果，还是沿袭WinCE？是选择Linux还是潜力股安卓？又如何选择硬件平台？哪种硬件平台会成为2014年的主流？

移动互联网车载应用方法论：“一个中心”、“二个基本点”及“四项基本原则”

在对后市场及车联网的分析文章中，很难见到上升到理论层面的思考，这需要作者对行业有深刻的洞察，并自成一套逻辑和分析体系，更需要理论化的总结能力。后市场从业者GEJIN为大家带来了一套关于车载应用的方法论体系，包括一个中心、两个基本点、以及四项基本原则。三篇系列文章，非常值得泡一壶茶，仔细品读。

犀利车云会

车云会Topic1：中国出行进化论

Zipcar有句广告词：“一年有350小时make love，却用420小时来找车位，what’s wrong？”显然，汽车共享是大势所趋，但实践起来却面临着固有观念、商业模式等重重束缚，如何摆脱枷锁？

车云会Topic2：互联驾驶生态圈的竞合之道

互联驾驶充满诱惑，在这里，有人圈地为王、有人匍匐前行，也有人当场阵亡。汽车制造商、电信运营商、软硬件提供商从合作走向博弈，再从博弈回到合作。一条看似平坦顺滑的产业链随时酝酿着波澜。

车云会Topic3：烧钱与掏钱的博弈，中国车联网在静默中等待黎明

理想很丰满。车联网勾勒出的美丽伊甸园，向往者无数。现实很骨感。通途却满布荆棘，稍有差池，即粉身碎骨。

这条崭新的产业链涉及诸多方面，他们枝节庞杂的生长着、憧憬着、迷失着。投资火热，盈利堪忧。车联网的未来在哪？

车云会Topic4：汽车触网，爱得不深电商不真

设想一个完整的汽车电商过程，从线上选车、确定经销商，再到根据价格进行线上砍价，直到满意出手，通过线上一次性支付五位数甚至六位数的车款，隔天汽车运抵楼下，有人催你马上验货签收，在你落笔之前，究竟忐忑过多少次？

车云会Topic5：先破“业障”绑架，再谈重塑汽车

佛学中有个名词叫做“业障”，做过的事情越多，能力就越受阻，汽车制造商之于创新的关系正是如此。汽车行业整体尚处于“工业化”时代，追求规模化效应、追求稳定、追求效率的提高和成本的控制。作为高端技术的集大成者，汽车的颠覆性重构看上去非常困难。与其他急速变革的产业相比，汽车行业该如何走出“处女地”？

车云网2013~2014跨年策划，盘点2013正在进行中。13个关键词以及年度最不可错过的精选文章，让你全面回顾脑力冲撞，跨界求索的2013年。点击查看本系列所有文章。