回想2013大『事件』，不求完整但求独家记忆
- 周闪闪
- 2014/02/05
- 车云网
2013年发生了挺多挺重要的事儿，混搭是其中最关键的词汇，其中奥秘，且看底特律的结局，只押注在汽车上，恐怕啥都保不住。
编者按：2013年发生了挺多挺重要的事儿，比如说车云菌来到了你身边，这一定给你带了不少阳光和希望吧。咯咯，人艰不拆喔。
是的，这篇是每年必做的2013大事记回忆录。其实在做这个盘点的时候，车云菌并没有从头到尾翻一遍过去的文章，所以这不是一个完整版的大事记。不求完整的但求独家记忆。这些都是车云菌一闭上眼睛就会想起来的瞬间，而不是翻箱倒柜找出来特意奉上的。欢迎你也闭上眼睛一会儿，留下你的2013年独家大事记。
Tesla无疑是2013年汽车界最红的“新宠”，它的每一个动作，无论大小都引起媒体的追问。从在美国名流圈窜红，到它颠覆性的商业模式、充电模式、到进军中国市场的坎坷、中国媒体和各路高大上的赞叹、再到在中国市场的良心售价，还有它的每一次的财报，无不是2013年度的最头条新闻，没有之一。点击Tesla的Tag页吧，尽收眼底。
在过去的一年中，媒体的助推、政府的支持，美国3D打印巨头3D Systems、Stratasys和ExOne的股价一再飙高、世界上第一辆3D打印汽车Urbee惊艳面世、“3D打印”已然成为风头最劲的“明星概念”。仿佛一夜之间，3D打印技术已经把“想象照进现实”。
想必已经不必再介绍Google Glass是什么了。这是出门见人的必备话题之一，说起来必须得能扯上两句，不然你都不好意思说自己是混互联网的吧。那这款潮范儿“眼镜”遇上“汽车”（注：不为Tesla专属的情况），到底会有哪些火花呢？
可谓成也汽车，败也汽车。底特律，这个世界汽车的风向标终于在2013年倒下了。在不幸沦为美国历史上规模最大的破产城市、在传统汽车三巨头早已离开之际，谁会引领它的复苏。
诺基亚猛然在汽车互联技术上发力，在极短的时间内推出了车联网服务平台HERE Auto，这多少也有点一语惊醒梦中人的节奏。毕竟诺基亚曾经是手机行业的最高领导者，只是睁眼闭眼的几年间，天下就已经是苹果iOS和安卓的了。昔日的王者总不至于只挣扎于廉价机市场，所以也渐渐着手开始拓展新的业务。这也预示了诺基亚所面临的巨大挑战。
从9月预热、10月初发动宣传攻势、10月底群雄并起、再到11月11日零点“电商大战”真正打响，当汽车电商年度巅峰时刻终于到来之际，可谓万众瞩目。这场拼刺刀的白刃战中，参战各方最终如何落子，有何总结？且看天猫、汽车之家、易车的战况直播。
通信运营商，在车联网产业中一直扮演着把持咽喉要塞的角色，尽管身为国企，长期受到政府监管，其保守的作风也很难发生突变，但不得不说，随着车联网产品的不断落地，整车厂、前装供应商们与通信运营商的合作正在逐步深化。而随着4G牌照面向三家通信运营商发放、4G时代的到来，除了象征着技术的改进、网络的重建，或许，一种新的模式、更大的挑战也随之来临。
苹果就像Borg家族一样，一点一点的，已将其所有收归旗下，无孔不入，从PC到音乐，再到手机。但除了汽车。这是正在等待它征服的最后一片领土。一旦iPhone与汽车“合体”后，可绝不仅仅只有播放音乐和拨打电话这点儿功能。近来，苹果一直在汽车界小试牛刀，比如Siri Eyes Free车载语音操作系统。到2014年，苹果还将推出整合度更高的“iOS in the Car”车载多媒体系统。
继苹果iOS in the Car 之后，谷歌与各汽车商组建“开放汽车联盟”。这意味着，谷歌与苹果将在最后一块屏幕上展开正面交锋。谷歌在博客中表示，将与汽车制造商奥迪、通用、本田、现代及显卡公司NVIDIA共同组建“开放汽车联盟”（Open Automotive Alliance），联盟中所有公司的产品都会加装谷歌Android系统。
Fiske上演泡沫剧：三年走到破产这一步，李嘉诚家族和万向相争难分胜负
Fisker在挣扎三年后还是破产了，在李泽楷要拍板买下它之际，中国万向集团旗下万向美国公司宣布参与竞购，誓与李泽楷争夺。而此时的Fisker站出来喊话：绝不卖给万向！而这一出戏，从年初演到年底，也未剧终。
拉斯维加斯国际消费电子展已经结束，以往的 CES风向多指向电视、PC，而今年却成为汽车展示智能化的舞台，这里不再多做赘述。但是，由此带来的车联网未来可能出现的变革，却不禁让人产生猜想：2014年会成为车联网落地元年吗？
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