Supra几时有，唯有问章男

自从Supra第四代车型在2002年8月，和另外两台著名的“1990年代遗孤”——马自达RX-7和日产Skyline GT-R——一起，因为已经不再适合日本当时即将适用的《平成12年度排出尾气规制》而停产，已经过去了太多时间。这之后，在接近12年的时光里，恐怕，每一个对新的Supra，或者说与其类似定位和级别的新型丰田跑车，有所期待的车迷，都听过太多次不靠谱的传闻了。

最近几天，我们又听到了最新一版的传闻。传闻的主角，是在2014年度北美车展（NAIAS 2014）,也就是俗称的底特律车展上，展出的那台丰田FT-1概念车。

FT-1概念车

老实说，按照丰田自动车广报部的官方说法，这款车的诞生，是为了向1967年开始量产的丰田历史上——乃至全日本的车厂历史上——首部超级跑车，丰田2000GT致敬。

这听起来其实和Supra毫无关系。虽然，自Supra车系初代车型诞生的1978年，到其第四代车型停产的2002年之间的长达近四分之一个世纪的时光里，丰田Supra，也曾和1967年-1970年间生产的丰田2000GT一样，享受着丰田自动车旗下最高阶运动性车型的地位。

但，关键性的区别在于，那个近乎四分之一个世纪的时间里，任何一代，任何一个版本的丰田Supra——除去不对民间发售的各类赛车版——你都没法把她归类为真正意义上的超级跑车。哪怕第三代和第四代的Supra，有着与同时期的不少欧洲超跑等同或者更强劲的性能。换句话说，她只是台GT。

第四代Supra

而那部现在已经成为拍卖市场价格最高的日本车（不含各类日本车厂制造的高等级赛车们）的丰田2000GT，则是哪怕一向傲慢的欧洲佬们都承认的绝对意义上的超级跑车等级的东西。换句话说，丰田2000GT当年尚在生产时的定位和地位，更类同于近几年诞生的雷克萨斯LFA。

抛开这些历史背景不谈，我们还是把目光放回到这一届的底特律车展。    

虽然丰田自动车广报部如此这般信誓旦旦地保证，虽然丰田FT-1确实在车身比例和一些部位的线条上与丰田2000GT颇为相似。但是，很难想象丰田现在会再制造一部雷克萨斯LFA那般高的定位和定价的车型。尤其在雷克萨斯LFA在业界取得的反响并不能说太好的情况下——她太贵了，虽然没有任何有理智和对汽车工业有充分了解的人会说丰田自动车为那款车定了个黑价，但极高的，近乎Hypercar级的成本，却只缔造了超级跑车，也就是Supracar级的性能。这样的情况，只能用一个日语词来形容：残念。

FT-1概念车（上）与2000GT（下）

不过丰田自动车这几年重新重视运动化，甚至把企业的Slogan都改成了“Fun to Drive, Again”之后，也不是没有在运动性车型方面取得真正的成功，他们还有丰田86呢。那个小家伙也许貌不惊人，原装下的性能也并不很高，但是却有着如同传统的日式跑车的深不可测的改装潜力，也确实成为了近几年来，全球市场销量最大的跑车之一。同时，那家伙也是影响力最大的跑车之一。

销量和口碑双方面的成功，证明了在现任丰田自动车社长的丰田章男亲自授意下开发出的86，其思路是成功的。为什么不能在另一个级别的跑车上，原样再来一次呢？

FT-1确实像是那么一款车。

不同于丰田自动车近几年来发表的大多数被冠以FT（Future Toyota）字头的概念车们，FT-1的完成度高得不可思议。这让人想起另外两个“FT”概念车家族中的异类：当年曾作为丰田86的概念版的FT-86与FT-86 II。

而且，显而易见的，FT-1看起来并不是丰田自动车近些年来大张旗鼓进行宣传和推广的混合动力车。这让她成为现实的可能性大增。毕竟，任何一个有理智的人都会明白，虽然混合动力技术已经在以勒芒24小时耐力赛为首的各类高等级耐力赛，以及日本的Supra GT等赛事当中证明了其性能表现方面的能力，但是，如果打造一款性能高强的混合动力车，无疑要在成本方面付出巨大的代价。

FT-1，显然不会是雷克萨斯LFA，或者本田尚未正式量产的下一代NSX那样旗舰中的旗舰，更没有本田NSX那种，被本田视为其企业精神的实体化产物那样的超然地位。她怎么看也就是个类似日产GT-R的家伙。既然没有能不顾成本的身份，就不能太过放肆。并且，FT-1概念车上的那颗“引擎”实际上还仅是个模型，只能从大小上看出来是个V6或者V8，配上传统的前置后驱驱动布局，看起来对于这种级别的跑车，更是恰到好处。这让她被量产的可能性大增。

不过，如果真的将其量产，是否将其继续定名为Supra，倒是不大让人确定。

当然，以上这些只是一些乐观的看法和判断。这款FT-1是否只会奔驰在《GT6》和丰田自动车广报部方面发表的以电脑特效制作的宣传视频当中，恐怕只能看丰田章男这家伙的决心了。

但无疑的，丰田章男是全球各大车厂现任的管理者当中最热衷于赛车的一个，连续数年不论在规模还是产销量上，成为全球最大车厂的丰田自动车，也完全有足够的人力物力和财力去把FT-1变成真正奔驰在现实当中的一款车。

当然，不要指望这么充满“设计味儿”的外观和内饰设计了，丰田从来不会让疯狂的设计师凌驾于工程师之上。这种既不符合成本核算，也未必有够好的空力特性的外观，直接出现在量产车上的可能性，怎么看都是微乎其微。也许，丰田章男这个全球诸个大车厂的管理者中的异类，会让他掌握的这家车厂，重新拥有其父丰田章一郎时代的丰田自动车那般的巨大的跑车产品线。