致炫初体验：变化不止于L

编者按：从YARiS到YARiS L，按照常见的逻辑，L就代表长轴距了，ABB之类都是这样解释的，可广汽丰田却没有给出一个确切的释义，所以致炫背后的L见仁见智，大（Large）、长（Long）、本地化（Localized），每种理解都很对，笔者认为这样理解到更贴合致炫的特点。

“我时常在想如何在下一个五十年中，让广大中国消费者进一步了解丰田、认可丰田；以及今后丰田能够为中国汽车工业发展做出哪些贡献，如何做才能被中国社会所接受，与中国社会融为一体。我冥思苦想，答案就是：本地化！”丰田汽车公司专务、中国本部长大西弘致曾毫不隐晦自己对于本地化战略的决心。

无论广汽丰田反复强调致炫跟雅力士不可同日而语，但谁都无法否认致炫和雅力士的关系，因为二者的英文名字都是YARiS，从最初YARiS化身威姿到YARiS化身雅力士，再到这一次YARiS蜕变成致炫（是“蜕变”而不是化身）。中国市场的YARiS跟国际市场的兄弟已经产生了质的变化，仅从外观设计来说，你已经无法区分致炫和国际版YARiS了，更不要说内在的那些质变了。

致炫的造型设计属于丰田的Keen Look设计理念的中国化延伸，如果放在一辆老款雅力士身边，你可能都不会认为二者存在迭代关系。随着购车群体年龄段的不断下探，瞄准90后购车者其实是明智的。以往大家的认为是A0级小车市场非常狭窄、竞争也非常激烈，在广汽丰田看来这个细分市场却没有完全开发彻底。主打年轻路线的致炫除了年轻牌之外，还打出了同级别空间最大的传统必杀技，2550毫米的轴距，已经迫近A级车行列了。

致炫的内饰设计确实在小车当中比较有创意，左右两个杯架融合在T字型中控台的两端，不用的时候就隐形，比较方便；中控台居中的车机放在了最顶端，甚至比仪表盘的位置还高一些。致炫全系没有配备时下流行的彩色大屏幕是一个遗憾，但是原装车机除了导航之外的多媒体支持比较全面，也难得对中文显示和手机音乐播放有了很好的支持。

NR系列的1.5升自然吸气发动机配合爱信全新设计的i-Super变速器体现出了致炫作为一款丰田车的典型特点——轻巧、好开。i-Super虽然是4AT，挡位数上没有“与时俱进”，但是却在平顺性上和轻量化上值得肯定，熟悉丰田变速器特点的人会更理解。NR系列发动机结构比以往的小排量发动机做出了一些改进，如缩小活塞间隙、加大压缩比等，79千瓦的功率已经超过一些1.6升发动机。而且EPS电动助力一定程度降低了发动机的负担，所以实际驾驶体验中，致炫的动态表现可圈可点，即便是满载开AC制冷，也让在我们后面的空载2.4升排量的GL8工作车难以跟上步伐。

我们测试了致炫的噪声表现，发现在怠速工况下，得益于很好的发动机振动控制，致炫的怠速噪音明显优于A0级优秀水准线，但是在中高速行驶时，噪声就只能跟A0级优秀水准线持平。试车完毕掀开发动机盖，我们发现，其实致炫要是加一层发动机盖隔音隔热棉，噪声成绩会更突出。

一些不浮于表面的努力

小型车对于生产成本是非常敏感的，所以多数时候厂商会希望把成本多花在消费者能直观感受的地方，而致炫在开发时兼顾了细微之处。除了跟凯美瑞共线生产、共享品控标准之外，一般情况下消费者看不见甚至不会去关注的材料上，致炫也都下了功夫，包括LED刹车灯采用低温加工（寿命更长）、后制动鼓采用耐酸铝而不是常见的铸铁（耐腐蚀性好）、镀锌钢板使用率58%（比同级略高10%-30%）、仪表盘PP材质耐划痕等等，是值得肯定的做法。

“本土化”路上的一些误区

由于成本和市场定位原因，致炫的内饰件都是PP塑料材质，没有软材料，但是却用逼真的模具纹路作出了雷克萨斯风格的皮革缝线样式，远远看去确实以假乱真面子十足，但是当手摸上去碰到硬邦邦的塑料时，心里的落差是难免的。正如碳纤维或金属逐渐取代“桃木”装饰的地位，其实也不是所有的年轻人都喜欢“真皮包裹”，更何况是假的……

致炫全系没有配备倒车雷达或者是倒车影像，也许是产品规划师对年轻驾驶者的驾驶技术太过自信了。虽然倒车雷达等附件可以通过后市场来实现，可以成为经销商额外的利润来源，但是从消费者角度来想，原厂装好倒车雷达一定要比看着工人在新购置的爱车上打孔钻眼心理要更舒服，难道不是吗？

车云小结：值得学习的营销创新

在新车营销策略上，广汽丰田为了闯入年轻人的心灵世界，不仅搞起了“音乐狂欢节”，还从时下当红的“好声音”、“快女”、“快男”等节目中选了7位人气歌星来代言7中不同颜色的致炫，配合不同风格演唱致炫主题曲《Beautiful Light》，从聚拢年轻人关注度和产品形象树立上，演绎成为营销的经典案例。