力宏和云迪各自找到"真爱"，柴油机也要告白了

编者按：看过美国电影《Battleship》和《Pacific Rim》的观众应该都还记得，在这两部电影里共同的特点是在面对势如破竹的外星侵略者的时候，先进的武器设备往往没能发挥出应有的作用，且反而由于过度智能化而成为掣肘，最终还是依靠老骥伏枥的“退役”武器来战胜敌人。从进化论的角度来看确实有些不可思议，但从一个侧面折射出浅显易懂的道理——传统技术，也许不甘寂寞。

在我们整日把Tesla、i3挂在嘴边，高谈阔论电动车弯道超车的时候，真的在大街上看到几辆跑着的电动车？汽车尾气就是PM2.5大爆发的罪魁祸首？我们真正挖掘了石油燃料车辆的潜力了？至少我给出的答案分别是三个否。

大家都承认Stoya白富美、苍井空可爱、波多野结衣漂亮，可是有几个敢娶回家的？在电脑里看看就行了。真正过日子，还得是踏实务实、勤劳肯干的国产灰姑娘。笔者从不否认电力驱动是未来，但在目前，电动技术虽然已经成为焦点，然而要使清洁电动车成为广泛普及的大中型交通工具，还需要数年甚至更长。电动车对于电池技术的依赖是其当下的技术瓶颈，突破600公里续航都很困难，而对于化石燃料发动机来讲，这是普通不过的续航里程。

柴油乘用车的存在感，是“备胎”还是“千斤顶”？

记得在大学期间，分手不联系好久的前前女友突然给我打来电话，好像很想我的样子。于是我便立刻放下书本，从海淀杀往通州，见面之后才知道，原来前前女友并没有要复合的意思，只是最近一段时间太沉溺于学业，导致很多课程的论文作业堆积如山，想起我就是因为我写论文比较靠谱。于是我带着两本从未读过的课本和一摞空白稿纸满载而归，并承诺下周交稿！看吧，这就是男子汉的担当，我找到了在前前女友那里的存在感！很可惜我连千斤顶都不是。

爆料这个往事其实是为了引出下文。其实有一种动力技术一直游走在我们视线的边缘，那就是柴油机。也许你听到欧洲52%的新车都是柴油车的时候，你会觉得不可思议；柴油车不再是人们印象中的突突突的“三蹦子”或者浓烟滚滚的大货车。在乘用车领域，柴油车已经在很多方面超越了汽油车。略显平淡的2013广州车展上，车云菌欣喜地看到梅赛德斯-奔驰展台带来了柴油版的ML和GL，宝马也带来了柴油版X5等，在日益迫近的减排指标面前，原本十分游离的柴油乘用车，逐渐刷出了存在感。

时代的机遇给了柴油车摆脱农用车帽子的大好机会，我们会担心的动力或驾驶乐趣的丧失，在柴油机上则没有必要，与拥有同等排量和功率的汽油机相比，柴油机的扭矩高出50%！当然日益普及的涡轮增压和缸内直喷技术增强了汽油机的性能，但依旧无法比肩柴油机的油耗表现与扭矩优势。更大的优势在于，柴油车可以随时将汽油车上成熟的涡轮增压技术和混合动力技术拿来武装自己，而柴油车的超高压缩比和压燃式等固有特性却很难移植到汽油车身上。

烧柴油的轿车到底能有多省？

以德国为例，柴油车价格比汽油车贵，但是柴油价格略低，一年行驶10000公里的柴油轿车，基本上就把买车多花的钱省回来了。与汽油车相比，在消耗等量燃油的情况下，柴油车行驶里程多出40%！

而时下我们购车时最关心的指标之一就是油耗，而这也可以算是柴油车的优势。2010年2月，德国杂志《汽车博览》将一辆1.6升蓝驱版柴油大众高尔夫与一辆第三代丰田普锐斯混合动力进行了油耗测试，汽油普锐斯油耗5.5升/100公里，而柴油高尔夫则为5.0升/100公里。这不足以让很多人心动吗？

柴油乘用车为什么在中国长久以来叫好不叫座？

1.油荒：柴油经常性闹油荒，原因很复杂，除了大量农用车商用车都在使用柴油之外，柴油还是军需品，因此国家管控比较严格，如果大量开放给乘用车使用，恐怕柴油油荒会更严重。

2.印象：绝大多数交通政策的制定者和管理者以及更绝大多数的消费者心目中，对于柴油车的印象还停留在手扶拖拉机和农用三轮车的时代，没能与时俱进。

3.政策：中国缺乏像欧洲那样的对于清洁燃料的税收鼓励政策。

柴油机的真情告白：其实我不是黑妞。

长期以来人们一直认为柴油发动机不够清洁，主要是基于黑烟尾气的印象，而目前先进的柴油发动机已经很好滴解决了黑烟的问题以及碳氢化合物的排放问题，解决的方式就是颗粒捕捉器，类似汽油车上的催化器，颗粒捕捉器能够吸收柴油尾气中的黑烟的成分——碳颗粒，收集满了之后，利用驾驶这根本无法察觉的后喷技术，多喷一些未燃烧的柴油来引燃碳颗粒，实现完全燃烧成二氧化碳，所以当博世的技术人员说“先进的柴油机排放出来的尾气比北京的空气还要清洁”的时候，我们都忍不住想要趴到排气管那里去呼吸了。其实尾气根本不会比新鲜空气更清洁，博世技术人员主要指的是尾气中的可吸入颗粒物，要比北京的PM2.5要低得多。

柴油机的真情告白：其实我不是“败金”女

跟钱有关的问题，还是实地验证一下才好，我们驾驶搭载了博世清洁柴油技术的江铃驭胜SUV，穿梭在山城重庆，经过一整天超过130公里的试驾里程，涵盖了高速公路、城市正常路况、城市严重拥堵路况的考验，2.4升排量的柴油版驭胜交出的油耗成绩控制在6升以内，基本徘徊在5.5到6升/100公里的水平，如果按照0号柴油7.63元/升（11月22日时价）来计算，那么100公里的燃油费用是7.63×5.5=41.965元，基本上不会超过50元，而普通家用轿车百公里平均也要消耗70元左右的汽油。 

车云小结：

力宏和云迪都找到了哥伦比亚大学的“真爱”，而柴油车在国内依旧只能苦等从“千斤顶”转向“备胎”的机会。由于关于柴油乘用车的政策及市场还未完全打开，汽车厂商尚不敢在这里集中发力，只是少数一些具备前瞻性精神的厂商在尝鲜。而在国内不遗余力推广清洁柴油技术的，反而是供应商级别的德国博世，一方面是博世在清洁柴油领域确实有领先优势，另外一方面就是，一旦博世全面打开中国柴油乘用车市场，前景将是更加不可估量的。