瞄准，命中！从致炫上市看丰田本土化路线

相比于大众、通用等更为激进的欧美车厂，日系车厂此前几年很少会专门针对中国用户推出量身订做的车型。在车型的引进方面，日系车厂似乎更多的喜欢端来“原汁原味”的菜品。如果说凌派和杰德代表了本田本土化的新思路，那么致炫则体现了丰田在本土化方面的最新路径。从凯美瑞到新RAV4再到致炫，其方向越来越清晰。

瞄准国内消费者需求，更大更上档次

之前对于大部分车厂来说，本土化均是在海外已有的车型上进行改头换面。例如改个前脸，加长个轴距，动作再大一点，也基本上是在老平台的基础上进行车身的重新设计。

以丰田为例，此前在车型开发上，同样一款车会有美版和欧版之分，但很少会有中版。致炫可视丰田推出中版车型的肇始。此次致炫的推出很多中方设计师，参与到了产品设计与产品当中。从开发模式来看，与此前确实有很大不同。

从款型来看，它与海外最新一代的雅力士属于同时代的产品，也就是款型上做到全球同步，与此同时，除了平台和动力技术等方面以外，致炫又与海外版的雅力士有着根本性的区别——外观内饰、乃至尺寸等方方面面都完全不一样。也就是说，致炫是丰田完全针对中国市场全新开发的车型。

既然如此大费周章地重新设计，那自然是会体现出丰田对于中版车的一些想法。从这些想法，我们其实也可以看到未来本土化车型可能的发展方向。

现款雅力士外观造型相对圆润，其设计风格在欧洲非常受欢迎，因此，新一代雅力士的欧美版本依然延续了这种风格。但广汽丰田的工程师根据中国市场的用户特点，完全摒弃了这种圆滚滚的造型，致炫在设计上大量采用直线细条，车头得以延伸，短鼻的馒头风格不见了，整体设计体现出一种简洁、锐利的特点。从近年来国内受欢迎的车型可以看出，这种风格正是国内消费者所喜欢的。

内饰方面的设计就更加极端了。丰田很清楚，即便买经济型车的用户，也不希望车子看上去很廉价。这与欧洲市场有很大的不同。因此，致炫的内饰首先从造型上，突出一种偏高端的氛围——这样的内饰，挪到一款B级车上都是合适的。然后在一些细节上，设计者也很会玩花样。例如中控台上模拟出来的“皮革缝合线”。这样的设计放在欧洲可能会让人无法理解，但在国内市场却相当的招人喜欢。

在尺寸的定位规划上，丰田也打破A0级固有的框框，将车长拓展到了4115mm。这让致炫毫无悬念地成为国内最大号的两厢A0级。而“大”本身就是最讨国内消费者喜欢的。

当然，雅力士固有的实用性，设计者没有忽略。本身的尺寸优势加上擅长的空间拓展设计能力带来的空间表现，也会成为其讨好国内消费者的重要一项。

均衡技术与成本，尽可能突出性价比

致炫提供1.3L和1.5L两款动力。其中1.3L颇值得关注，它的功率达到了99马力，扭矩也有123牛米。相比现款雅力士1.3L的86马力，动力提升相当显著。再加上DVVT-i技术，这使得致炫1.3L不再像雅力士1.3L那样只是噱头。1.5L版本则通过排量的缩减，虽功率相比雅力士1.6L略有下降，但在完全胜任动力需求、没有过剩的情况下，可以更好地实现对价格的控制，最终让产品定位更加合理。

在很多地方，其实都体现出丰田在权衡技术、成本、性价比方面的努力。例如它的i-Super变速器，虽然看挡位数还是4个，但却是重新设计的。设计理念完全体现了新一代自动变速器的特点，传动效率更高，动力性、经济性都非一般的4AT可比，并且平顺性同样很好。没有一味进行挡位数竞赛的结果，让这款变速器的尺寸更小、重量更轻，更有利于致炫的空间拓展。再加上成本方面的优势，使得最终的价格趋于合理。

当然同级别车型也常见成本不低但效率不高的CVT变速器，也有使用6AT的，但是首先并不完全适合1.3L到1.5L的动力，也没能在平顺性上超越4AT。这就相当于各方面的配备都恰到好处、没有浪费，最终让消费者以最少的钱买到最合适的产品。其实，这一直就是丰田所擅长的。

车云小结：

设计和空间等感性的方面按照市场需求的路数；平台上做到与全球同步；然后再发挥出自身的强项，在保证品质和性能的同时不“浪费”，尽可能地实现成本控制的最大化，并转换为出乎多数人意料的低售价。这样的产品，竞争力应该不用有太多担心。而这些，就是致炫在本土化方面带给我们的一些新启示。