全新爱丽舍，争做新时代的“国民车”

9月26日晚，地点国家会议中心，主持人华少，代言人塞巴斯蒂安·勒布，阵容强大的领导队伍，还有别出心裁的表演和揭幕，全新爱丽舍在高端大气的发布会中正式在中国市场上市。如此大手笔的发布会，一是由于主要凭借神龙的力量，中国已经成为PSA集团的全球最大单一市场，二是因为全新爱丽舍在神龙汽车的“5A计划”和“三年倍增计划”中的重大意义。东风雪铁龙对全新爱丽舍的期望是2015年达到40万辆的销量，抛开营销手段不谈，全新爱丽舍的先天因素能否满足市场要求，吸引消费者的目光呢？

定位“国民车”

1995年9月8日，神龙汽车有限公司成立3年之后，第一辆富康下线，中国汽车正式进入“老三样”时代。不过作为“老三样”之一的富康，在上市初期，因为其两厢车的前卫造型，并没有受到多少消费者的青睐。在推出临时改版的富康988之后，神龙开始酝酿富康的替代产品，爱丽舍由此诞生。全新爱丽舍是在2008年新爱丽舍的基础上全新升级换代的产品。作为“国民车”富康的衍生车型，东风雪铁龙对全新爱丽舍的定位依然如旧。

说起雪铁龙的“国民车”历史，还要追溯到上世纪30年代。1935年，刚走出财政危机的雪铁龙决心造一款“国民汽车”，车要便宜耐用、便于驾驶和维修，经济性好。这款功能简单耐用的2CV也没有让雪铁龙失望，从1948年亮相巴黎车展，到1990年停产，总销量超出500万辆，成为雪铁龙最经典的一款车型。

正是这款车，让雪铁龙意识到“国民车”的强大力量，2CV上“保留车辆最本质功能、满足驾驶最基本要求”的设计思想也得以延续。

全新爱丽舍上具备“国民车”的所有必备因素：

皮实——即是安全。现代人对汽车安全性能的关注和安全技术的发展决定了全新爱丽舍在这上面不可能太“节省”。就家用来说，在HIB激光焊接车身、防下潜座椅和可溃缩式转向柱的基础上，一些基本的安全功能比如ABS、EBD、HBA紧急制动辅助和EPP颈部保护头枕都有配置，而中配以上，还在前排双侧装有头胸一体式侧安全气囊，顶配更有ESC车身电子稳定控制系统。这些家当虽然略显单薄，但是配上8.38-11.88万的售价，性价比还是很有看头。

适用——对于国人来说，买车的一大决定因素就是车内空间。全新爱丽舍车身尺寸为4427×1748×1476mm，与定位略高的世嘉相当，轴距比世嘉还要长出42mm，为2652mm，后备箱的容积也要比世嘉略大，有485升。后排座椅可4/6折叠，增加储物空间。

经济——经济体现在两个方面：售价和油耗。从售价上来看，8.38-11.88万的价格还是很亲民的；至于油耗方面，全新爱丽舍搭配了与世嘉相同的1.6升EC5 CVVT发动机，官方综合工况油耗为手动挡6.8升/百公里，自动挡7.6升/百公里，这个数字并不出彩，与同级车相比算是势均力敌。

品牌基因

从雪铁龙对全新爱丽舍的定位可以看出，全新爱丽舍是2CV和富康相结合的产物，在全新爱丽舍身上，有2CV之“骨”——设计理念，有富康之“肉”——技术底蕴和生产工艺。

2CV的设计理念我们已经提到过了。值得一提的是，全新爱丽舍上并非完全照搬“保留车辆最本质功能、满足驾驶最基本要求”这句话，而是在这个基础上略有扩展。如果真的这么做的话，消费者大概也不会买账。

全新爱丽舍中配及以上车型均配备了MRN 7寸触摸屏导航娱乐系统和车载蓝牙系统，而在舒适性方面，全系标配高度可调的D型赛车方向盘和前排头枕，隐藏式后排舒风系统和能过滤90%PM2.5颗粒的车内滤净系统。

熟悉的人都知道，富康是雪铁龙ZX的国产版。雪铁龙ZX是为巴黎-达喀尔拉力赛诞生的车型。在那个以“将汽车当作可以奔跑的机器”为精神造车的年代，雪铁龙花费了58亿法郎，历时4年才推出了雪铁龙ZX。雪铁龙ZX也没有辜负这番精雕细琢，在拉力赛上取得了傲人的成绩，先后为雪铁龙夺得了37项冠军。

也由于此，雪铁龙2014赛季出战WTCC的赛车就是在全新爱丽舍的基础上改装的。而为了验证全新爱丽舍的可靠性，雪铁龙组织了同样大手笔的全球600万公里路试——途经世界各国不同路况和气候条件，增加了说服消费者的砝码。

车云小结：

对于一款新车来说，定位最重要，君不见特斯拉的Model S就是因为精准的定位才获得了如今的成功。

可能打眼看去，全新爱丽舍没什么技术亮点，也没有吸引人的百公里加速时间和最高车速。借用一个知名汽车栏目主持人的话，汽车百公里加速时间和最高时速在现实中基本没有意义，因为在日常使用中，你根本用不到。对于全新爱丽舍的目标消费者们来说，大空间、实用、好用、耐用和能接受的价格，才是价值所在。