连接-开放-增值：车联网平台发展逻辑

本文为钛马信息网络技术有限公司副总裁陆维琦在第三届车载信息服务产业年会上题为《第三代车联网云平台》的发言稿，以海归创业团队的实战经验讲述车联网的发展现状、未来方向，车云菌整理刊发。

提及国内车联网探索之路，身处其中的人谈的最多的是困惑、是苦恼，陆维琦揭示道：“国内外遇到的问题是相似的，大家研究的事情也是类似的，不同的是发展程度。”技术的更新换代所匹配的替换成本非常之高，所有对应的汽车与服务都要进行技术切换，这要求作为基础的平台必须具备前瞻性。

平台概念解析

1、作为核心的唯一性

多元化发展的状态使得车载终端的呈现多种多样。举例来讲，互联网的出现让呼叫中心服务的车内嫁接更平顺，整车厂的服务和关怀也就更放心，比如碰撞的自动救援，怎么通过平台传到这些终端，同时还包括后市场、保险等等一系列的服务；

另一方面，技术的发展使得车联网服务不再同质化。整车厂推出的服务各有差异，甚至车厂内部服务也会有差异化，因为客户群的不同，推出的服务也会不同。所以整车厂考虑开发一个领先的车辆平台是非常重要的。

2、车联网0r网联车

对车联网的概念，我们可以换个思路想问题。如果我们先建好一张网，慢慢把车联上来也是可以的，比如用智能手机先进行网和后台的打通，使车主享受智能化服务，然后再把这个服务导入到大的重量级的车载设备上去。后台是稳定的，是集中部署，而且可以给不同的终端设备采用提供相应的服务，这样就保证了接口、服务的一对多、标准化。

钛马信息网络技术有限公司副总裁陆维琦

平台发展历程

车联网的平台发展已经经过了三个阶段，或者即将进入第三个阶段。

1、connected drivers——连接车主

受限于技术，第一阶段的车联网服务偏向于语音服务：通过语音连上网。典型代表是安吉星，通过呼叫中心、车载应用连接车主，进行交流并提供服务。

2、connected eco-system——开放平台

从简单的人工服务过度到互联网信息服务：利用开放平台，将后台接口标准化，从而降低服务的成本，高效的开发更多车载服务，最终转化成更优惠的服务传递到车主身上。

这一点上，BMW的NGTP（Next Generation Telematics Protocol，下一代Telematics协议）具备借鉴意义：

1. 首先，把服务层通过标准化接口传递开，别人的服务或者别人已经有的服务资源很容易对接到这个平台，投放到车厂或车主终端，为车载应用提供了更大的灵活性及可拓展性；

2. 其次，宝马作为一个国际化车企，它所制定的全球化战略使得每一个模块都可以单独部署。将车联网的标准固定，但是其他服务平台可以根据地域、自身服务资源的不同进行差异化设置。

另外，福特自身的SDN（Software Defined Network，软件定义网络、新型网络创新架构）架构所采用的低成本投入模式值得分析。每个车厂都有自己的专注领域，也希望采用自家标准。福特这个架构有意思的地方在于，它所有的服务内容都不是自己建立的，而是第三方整合的。以Tellme语音识别举例，它的服务器放在美国各个地方，通过开放性的平台的集成最后到达车主。这是它能够提供终身免费服务的原因，成本低、架构分成，解决了起步投入的耗资问题，这也是中国车联网企业或车厂最头疼的难题。

3、connected customers——围绕车主的终身服务

这一阶段平台已发展成为服务的调度平台、服务的连接平台，更多的是为了提供车主用车的增值服务，并根据新的趋势变化产生新的前瞻性的准备。

①车联网与智能手机的相辅相成：

实际上车联网已经不仅仅局限于车联网，你要洞察车主，用各种技术手段了解你的车主，而且智能手机通过远程控制和车的结合越来越紧密。所以在这个领域里面，第一点就是怎么把车联网平台和互联网平台通过智能手机进行有效整合；

②车联网与大数据：

正因为车联网和移动互联网的整合，出现一个新问题，车联网的平台需要储存的数据量大大增加，这种存储量的情况下如何管理？怎样将大数据的技术融合到车联网平台，这是另外一个趋势。

下一代互联网技术必须有大数据的辅助，才能降低分析管理的成本。传统的技术分析后期成本很高，存在瓶颈。这里更关键的是怎么用混合技术，将传统的关键因素（如续费等）与互联网技术相结合，这是一大难题。

③车主数据的视图分析：

采集那么多的数据干嘛？养着数据没有任何意义，关键要对这些数据产生洞察，能结构性地管理数据，深入了解到车主究竟是怎样的一个消费群体。

这就要求我们对数据提前布局管理，使其有效组织起来。分散的数据对大家来说没有任何参考价值，但是做好数据前期的有效组织，在架构上体现出有效的热点，则会呈现意想不到的分析成果。