当路虎极光遇上9AT：他好我也好

如果发一份关于如何降低油耗和提升驾驶体验的调查问卷，大概大部分人会选择诸如减轻车重、优化空气动力学设计和提升发动机性能之类的答案。这些是摆在明面上的因素，是频频亮相的台前明星，但是别忘了，台前的光鲜离不开幕后的努力，而变速器是幕后工作者中当之无愧的重中之重。

江山代有才人出

曾几何时，还是个五速自动变速器独领风骚的年代。但时至今日，六速变速器也仅仅是小型车的标配而已，而雷克萨斯十年前的先驱之作——八速自动变速器也在采埃孚最新产品问世之后走下了神坛。

这款变速器被称作ZF 9HP，是一款9速自动变速器，分为28和48两个型号，分别能承受最大值为280牛·米和480牛·米的输入扭矩，是采埃孚针对占用乘用车市场75%份额的横置发动机车型专门设计。配置了这款变速器的车型有已经问世的2014款的路虎揽胜极光和即将问世的2014款吉普切诺基。

上个月有两位海外幸运儿应采埃孚之邀进行揽胜极光的试驾，让我们来看看这位新任王者的表现吧。

各领风骚数百年

为了进行对比，采埃孚给试驾者提供了两辆不同款的极光：一辆是供应给英国市场的，搭载2.0T汽油发动机，输出功率为240马力，另一辆则是将售往欧洲的SD4，配备2.2T柴油机。这两款车上使用的都是9HP变速器。试驾时允许试驾者在测试跑道上跑六圈，分别进行56-100公里/时的中速测试以及160公里/时的高速直线跑道测试。

在这款2.0T的极光上，如果不是事先得知，在起动发动机并出发的时候，根本不会想到它配置的是9速变速器。但在出发之后，只要稍加注意就会发现，这款车的换挡速度快了一点，延迟低了一点，而且速比级差也小了一点。

可以说，这款9HP变速器和极光的四缸涡轮增压汽油机是对完美搭档，更准确点，是9HP能够适应2.0T的所有“脾气”。

在开到112公里/时的时候，变速器仅仅是处在5挡的位置，发动机的转速也只有2100转，比之前的6速变速器的发动机转速低了几百转；在速度达到160公里/时之时，变速器达到了最高挡9挡，不过发动机的转速依旧要比配上6速变速器时低很多。

这款自动变速器同样设置一个“手动模式”，可以通过方向盘上一个可拨开关实现挡位的改变。不过如果想要更好地发挥这款变速器小级差的变速比的作用，还是换到自动模式会有更好的效果。

相比之下，柴油版的极光SD4在加速度上明显要低上一个档次，更不要说在用启停系统来重启发动机的时候，松开刹车踏板之后还有大半秒左右的延迟。

柴油机相比汽油机最让人无法忍受的除了加速慢之外，还有噪音大。不过选择柴油机的人一般都是看中了它的经济适用性，不像汽油机，即便是配上9速变速器，依然无法彻底治愈它的燃油饥渴症。

虽然目前还不知道这款极光汽油版的EPA油耗，不过应该会优于2013款的数据——10.3升/百公里（城市路况11.8L，高速路况8.4L）

车云小结：

俗话说，佛要金装，人靠衣装。对于发动机来说，配上适合的变速器是展现极致性能的必要条件。如果把发动机比作汽车的心脏，那么传动系统就是汽车的血管，把从发动机中流出的血液供到汽车的四肢之上，变速器就是血压调节器。除了维持血压相对稳定的输出外，还能让心脏在进行不同的运动时都保持在最舒服的跳动频率上。