新E级尝鲜，奔驰迎来9G-TRONIC

近日，梅赛德斯奔驰欧洲官网上悄悄地更改了新E级轿车的参数配置表，我们惊奇地发现了9挡自动变速器的身影，奔驰并没有对这一重要的新增配置做过多的宣传，反而是大家发现这个细节变化之后，给这款9挡自动变速器的新E级轿车做了免费宣传。当然，在消息曝光后，奔驰也第一时间公布了有关这款9挡自动变速器的详细资料。

这款新变速器被称为9G-TRONIC，目前只配备给E350 BlueTEC四门轿车和旅行轿车。然而奔驰方面声称这款变速器可以配备给后驱和四轮驱动的轿车，并且可以用于包括插电式混动在内的所有混合动力车型。

更多的挡位数意味着更宽泛的齿比区间，以这款9G-TRONIC为例，1挡和9挡的速比已经达到了9.15！这不仅能够保证换挡过程更加顺滑，更能同时显著提升燃油经济性。笔者认为“节能”才是9挡甚至10挡变速器的生存之道。超多挡位变速器显著节油的方法其实也很简单，就是显著降低巡航转速。举例说明，在E350 BlueTEC车型上，248马力的3.0升柴油涡轮增压发动机在驱动车辆以120公里/小时巡航的时候，9挡对应的发动机转速为1350转/分！如此低的转速，还放在柴油发动机上，能不省油吗？

更多的挡位数同时意味着更绵密的齿比变化，因此整车的加速性能也有了提升。E350 BlueTEC的0~100公里/小时加速成绩是6.6秒，城市综合油耗36.75MPG（7.69升/100公里），已经明显低于使用7G-TRONIC的同排量车型的34MPG（8.31升/100公里），而高速巡航油耗为50MPG（5.65升/100公里）。

为了将节油性能最大化，发动机自动启停系统也包括在该配置内。但官方依旧声称9G-TRONIC仍将在手动模式下具备十分干脆凌厉的换挡动作，以帮助释放驾驶者的运动激情。同时新的换挡策略也将利用9个挡位的数量优势，一方面适当允许连续降数个挡位以满足对加速度的要求，另一方面也提供难以察觉的顺滑升挡。

这款新型变速器的技术亮点还体现在超轻量的结构设计上。即便是增加了两个挡位，还能够保障1000牛·米的峰值扭矩输出，整个变速箱体结构竟然在保持与7G-TRONIC体积相同的前提下，质量更轻了！

另一个突破便是在实现9个挡位的前提下，使用最少的行星齿轮组和挡位控制模块。结果便是新变速器只使用了4组简单的行星齿轮结构、6组挡位控制模块外加3个速度传感器。

车云小结：

其实9挡自动变速器虽然是各大厂商都在普遍追的新技术，但目前也已经有车型搭载了，奔驰并不是第一家。ZF早就拿出了成熟且小巧的适合前驱布局的9AT自动变速器，配给了克莱斯勒旗下的Jeep自由光，路虎揽胜极光也推出了搭载同款9AT变速器的2.0T入门级型号。除了这两家之外，福特和通用汽车甚至同时在合作研发9挡和10挡的变速器。或许真不久之后私家车的挡位数将进入两位数时代。

相关阅读：

变速箱挡位越来越多，是不是有点“贪嗔痴”？

技术噱头还是变速器革命?评Jeep自由光9AT