苹果谷歌缺席CES，But...哥不在江湖，却满是哥的传说

CES花落去，智能中控方兴来，又一次，被汽车智能和智能汽车刷屏的国际消费电子展缓缓落下帷幕。纵观各大汽车品牌展台：现代2015索纳塔已提供Apple CarPlay和Android Auto实车展示；大众/奥迪宣布2015车型将开始搭载MIB II（车云菌：威尔·史密斯代言么？），提供CarPlay和Android Auto双料兼容体验；先锋发布第二代NEX系列3款后装车机，3月上市带您玩转CarPlay及Android Auto；法国老牌汽车信息供应商Parrot也宣布RNB6，全面体验Android 5.0 Lollipop及Apple CarPlay……文章这么写下去的话，车云菌担心主编大人要将我扫地出门……且慢！等等，让我查一下今年CES参展名单。谷歌，查询结果为0，苹果，只有一家韩国小公司名字包含Apple关键字——苹果也缺席了。

由此，事实慢慢浮出水面：

1. 其一，近10家整车厂及汽车电子供应商声称已经或即将支持Apple CarPlay和Android Auto，但这两位幕后大佬不约而同的闭关修炼，拒不见客；

2. 其二，虽然“花开两朵”，然而多数厂家并无“各表一枝”的打算，“双卡双待”几乎成为标配。看来当年HD与蓝光的杯具不会重演，但势同水火的项刘之争真的可以化干戈为玉帛，变身好基友么？车企对此又有何见解？

台前：苹果体验一致，谷歌界面友好

坐进新款索纳塔展车，使用苹果Lightning（雷电）接口连接iPhone，手机屏幕弹出CarPlay图标，同时车机切换到CarPlay模式。此时中控屏幕变身一台简易版iPad，左侧提供手机信号和网络信息，还有熟悉的Home键，而应用图标有电话、消息、地图、音乐、播客以及厂商定制app。这般设计，与现有iOS设备体验基本一致。而打开应用后，操控以语音为主（从界面设计可以看出苹果相当鼓励这一点），可点击屏幕启动Siri，也可按动方向盘上语音指令按钮来指挥CarPlay，这一点与厂商们追求的“少分神，多安全”契合得恰到好处。

CarPlay与Android Auto对比测评（洛杉矶车展）

同样使用MicroUSB接口连接Nexus 5，手机屏幕同样会弹出Android Auto图标，而车机也即时切换到Google为此特殊设计的桌面。这货有点像Google Now的样子，桌面上没有应用图标，而是将后台应用按运行状态以卡片的形式排列其上，比如导航、音乐、电话或是其它应用弹出的消息；其与CarPlay完全是不同的体验，但底部的菜单条可以方便地切换到系统其它功能，十分贴心。

carplay

对具体应用而言，Android Auto与CarPlay并无二致，有谷歌地图、电话、短信（包括Hangouts，中文名环聊）、谷歌音乐服务等。点击屏幕按钮或者方向盘上语音指令按键一样可以激活Google Now语音命令，与苹果的Siri语音也算是打个平手。

Android Auto

相比之下，Android Auto是采用类似于安卓5.0棒棒糖的界面设计，桌面有新意，操作流畅。CarPlay虽然提供了几乎完全一致的功能，但应用内UI设计还看得出颇为简陋，因此这一票车云菌投给Android Auto。

幕后：苹果谷歌抢滩，车厂痛失入口？

此时此刻，苹果、谷歌及整车厂共同建造的愿景是：将车机与手机优雅的编织在一起，致力于让车主安全的在驾驶过程中保持互联。而这样的共识，在车云菌看来，只是冰山一角；而水面以下的部分，则是合作双方之间对于安全、隐私和利润的不同预期，说的更直白一点，车机应用的准入机制到底谁说了算？

不明白？没关系，我们找个例子。WhatsApp，即时消息app，有点类似微信，但没有朋友圈也没有游戏或支付功能，简单而纯粹。虽然功能并不花哨，但却风靡欧美，全球用户基数超6亿，相比之下微信（WeChat）大概才4.68亿。由此看来，WhatsApp是极适合加入Android Auto和CarPlay豪华午餐的，毕竟车厂最关心的是驾驶员分神问题——无论Google Now或Apple Siri都是语音操作，这样收发WhatsApp消息比让驾驶员低头玩手机可安全多了。

去年年底的洛杉矶车展，Google曾诚意满满的在Android Auto上演示了WhatsApp，收到消息后自动朗读，并允许用户通过语音回复。产品经理Andy Brenner告诉我们，通过语音识别和语音合成的方式来收发消息是Android Auto开发过程中的一个关键项，毕竟车机应用首要是安全。

苹果的表现则大相径庭，这家公司对其产品的一贯限制……读者你懂得。打苹果自产自销iMessage整合消息服务发布之后，对第三方即时通信app一直表现高冷——而CarPlay则更为专制，干脆将非官方短信应用一概拒之门外。对此，奥迪MMI系统首席架构师Mathias Halliger评论说：“我们车主很多都是苹果手机用户，苹果这么做，恐怕确实有点欠妥。但如果用户和车厂一同呼吁的话，苹果迟早会就范吧。”呃~在车云菌看来，这目前还是个“远大目标”，因为苹果拒绝对此置评。

形势有点微妙。

对车机OEM订单而言，以前的整车厂是妥妥的甲方，只要用户有需求，怎么折腾乙方（中控研发/供应商）都不为过。而现在，苹果坐了第一把交椅，汽车品牌却随侍一旁，毕恭毕敬。这种矛盾很可能会随时间变得愈发显著，当车企想在自己的车机中屏蔽一个应用，却发现谷歌/苹果正在享受来自该应用的数据盛宴，这事儿还会如从前一般so easy么？

超过20家汽车品牌参与了CarPlay和Android Auto的初期设计，它们提供了大量的设计思路和安全规则，但对产品却未拿到多少话语权。通用汽车的一位不愿具名的员工告诉我们：“苹果和谷歌才是最后拍板的两位。在两支产业联盟之中，所有车企都签署了协定，表示全面支持Android Auto和CarPlay的所有应用。”

隐忧：先天病症难解，车企仍需努力

这种新的合作关系很难说会走向何方，但背后的隐忧已经显露出来。究其实质，无论苹果还是谷歌，其利润来源和市场预期都与汽车制造商们存在极大差异。

整车厂非常担心眼前的无底深渊。这很容易理解，如果一件事情处于完全受控的状态，输入和产出十分明确，我们通常不会有丝毫担心；反之，当我们遇到或多或少，乃至完全失控的情况，则会十分苦恼，因为一切努力有可能付诸东流。车企如果不能把关自家车型中控台上的应用，那么一旦涉及到车主隐私泄露，抑或驾驶员注意力被分散而导致事故，那么坐在被告席上是汽车生产商？是苹果/谷歌？还是应用开发者？汽车互联协会专家，MirrorLink开发者，Jorg Brakensiek可谓字字珠玑：“OEM们（汽车制作商）从CarPlay和Android Auto快速获取了大量内容，但他们也会慢慢意识到这货的另一面。这个世界没有什么是真正免费的。”

睡不好的还有戴姆勒集团CEO Dieter Zetsche和大众集团CEO Martin Winterkorn。彭博社最近引用了Zetsche先生的看法：“谷歌致力于一天24小时伴随用户，用户贡献大量数据，而谷歌再拿数据换钱。这才是问题存在的根本原因，也是我们应当与谷歌谈判的着力点。”