生活如此不易，兰博基尼Huracán如何成为一个技术过硬的好捧哏

前言：兰博基尼飓风的惯性平台使得车辆在每次迂回转弯时能够保持超常的稳定。电子稳定控制系统（ESC，下图中的粉色部分）是大脑；动态转向单元（LDS）用于调整转向器速比；磁性行驶控制（LMR）用于操作悬架系统；动力流向四轮供驱动（4WD）。而关键传感器包括三个回转仪和三个加速计，全部安置在中心的蓝箱内。

兰博基尼飓风的“惯性平台”

对于21世纪的超跑来说，生活是如此不易。光是达到三倍的极限速度还不够，还必须看起来像星际幻想里的酷炫飞船，同时还得产生足够大的重力加速度让车手嗨起来。不过，如今的进口车也必须足够安全、可靠且适应性强，甚至还得能够降低油耗和二氧化碳排放，只有这样，才能成为取悦驾驶者的好捧哏。

作为大众集团驻扎意大利的子公司，法拉利和奥迪共享了最新的技术：售价240245美元的Lamborghini Huracán（飓风）因为搭载了“虚拟座舱”反而击败了改款的奥迪TT。飓风使用的“虚拟座舱”内置了Nvidia处理器，加上由厚度仅为31cm的薄膜晶体管组成的仪表盘，车手可以任意做出配置，比如将整个导航地图在显示屏上铺展开来：

和上一代Gallardo相比，新款兰博基尼飓风使用的是相同的底盘结构：金属铝和经过粘合铆接而成的碳纤维的混合物。这样一来，扭转刚性将大幅提升50%，同时重量可降低10%。该款底盘，如下所示，将用来支撑新一代奥迪R8超跑。

磁性减震器，开始于雪佛兰的Corvette，最近被奥迪和法拉利采用。这项技术使得驾驶员可以调整并掌控其驾驶过程，无论是要享受舒适的街头巡航还是急速过弯，在轻松应对的同时还能保持车身的稳定。当然，这些惊艳的性能均已经整合到大众旗下的很多车身系统当中：从奥迪的全时全轮驱动到兰博基尼航空风格的“惯性平台”。该平台包含三个回转仪（每个维度配置一个）和位于车辆重心附近位置的加速器，可以近乎瞬间控制车身的运动。

飓风内部的各个系统是由“Anima”连接起来的，而“Anima”在意大利语中代表“灵魂”。飓风的中枢神经系统，是位于方向盘上的三档拨动开关，从最为成熟的斯特拉达档位到硬核的科萨模式，控制着发动机，悬架、AWD、车身稳定系统和变速器的所有参数。

基于奥迪平台的七速双离合自动变速箱弥补了兰博基尼最大的致命弱点：单离合器“电子传动”单元使得Gallardo在环城驾驶中表现不尽如人意，车身横向摆动，仿佛一只脖子折断的野兽。然而漫游在马尔韦亚海边林荫大道上的飓风，才是一款真正独具特色的兰博基尼超跑，不仅有着崭新、现代而又迷人的外表，仿佛一只愤怒的公牛，在蚊虫般密集的菲亚特和大众汽车间自由穿梭，令人肃然起敬。

如果大伙儿认为兰博基尼已经变弱了，那么，新一代5.2升V-10发动机加速时声音震耳欲聋，转速可达8500rpm，启动时最大输出功率可达455千瓦（610马力），比Gallardo LP 560-4高出37千瓦。然而，由于采用了直喷和进气口喷射结合的这种不同寻常的方式，该款中置悬挂式动力装置能够削减11%的二氧化碳排放和油耗。

因此，兰博基尼飓风百公里加速仅需3.2秒，200公里加速仅需9.9秒，最高时速可达325公里/时。之前兰博基尼很少出现在赛道上，反而我们在街道上更能发现它的靓影。然而飓风在具有26处转弯的魔鬼般的阿斯卡瑞赛道上留下了令人难忘的25圈，充分证明了它也是赛道的热情伙伴。不过意大利的纳多赛道还可以提供更多的证据：在那儿，兰博基尼飓风测试驾驶员们将史上最快的Gallardo——稀有的SquadraCorse的记录缩短了整整两秒钟。

不过，值得庆幸的是它仍然是一辆纯意大利进口车。尽管设置行李箱是之后的想法，但你几乎看不到背面有任何突出的部分。同时也多亏了后置倒车摄像头以及配备的一枚漂亮按钮，按下后，可液压驱动车身前端改变位置，避免低矮的车身在车道上发生剐蹭。

但是，就是这些大大小小的优势成就了兰博基尼。在其51年的历史中，没有任何比能够好好为车主服务更重要的事情了。所以，你会发现街头出现了那些性格外向、丝毫不介意开着兰博基尼去药店和DQ的人。