来端全新爱丽舍“老窝”：揭秘EMP1模块化平台

车云菌曾分析过模块化的意义，对于汽车制造商们来说，模块化大大缩短了新车的研发周期和成本，只要在平台的基础上，依据设定的市场定位，对模块进行排列组合，就能确定一个车型至少60%的组成。所以，一般来说，汽车制造商们研发模块化平台大多都是从战略的角度出发，从而能够在同一平台上实现跨车型、跨级别的设计。

PSA也不外如是。PSA的模块化平台叫做EMP，即是Efficient Modular Platform高效模块化平台。在EMP平台下有两款产品，分别叫做EMP1和EMP2。说到EMP2，看官们可能会比较熟悉一点，新C4毕加索将诞生于这个平台，虽然目前并没有下线，但是经过年初媒体们的一番报道，至少混了个脸熟。至于EMP1平台，则是全新爱丽舍的“老窝”，车云菌在与东风雪铁龙技术部门的交流中初有了解，也就现学现卖，给大家侃侃。

四字箴言

作为EMP平台下的两款产品，EMP1和EMP2在研发理念上基本是一致的，其区别是EMP2针对的是中级车至高级车的延伸扩展，而EMP1则是小型车至中级车的延伸扩展，两者虽有交叉，但是侧重点并不相同。EMP1的特点基本可以用“控跨轻减”四个字来概括：

图示为EMP2平台，仅供参考

首先，是由模块化本身带来的属性。

1. 控，指的是成本与周期的控制，包括研发和生产两部分，这也是模块化平台的安身立命之本。研发成本和周期自不必说，生产成本上，EMP1平台的产品均可以共线生产，再通过标准化组件和一致性的模块接口，提高了零部件的共享率，而更大批量的生产也就意味着更低的成本。另外，EMP1的成本控制还体现在功能上。在平台的设计之初，就依据其定位设定好够用的功能模块，防止功能过剩，从而降低成本。

2. 跨，指的是跨车型、跨级别，这是模块化平台相对于平台来说的优势所在。最初平台之间的区分较为严格，基本一个平台对应一个轴距，随着设计师们的放宽标准，轴距可变了，但平台也依然被限制在级别的框架之中，直到模块化概念的出现，平台的灵活性被大幅度提高，而且灵活性和模块的数量成正比关系，被分的模块越多，灵活性也就越高。我们也可以理解为平台一直都是模块化的，只不过模块的数量从最初的一两个慢慢增加。EMP1平台的轴距跨度为2540-2675毫米，可以衍生出轿车、MPV、SUV和跨界车等不同车型。

其次，则是PSA的研发方向。

1. 轻，指的是轻量化设计。车云菌前段时间和大家分享过轻量化技术的浅析，大家也知道了，轻量化在燃油经济性、动力性以及操控稳定性上均具有相当的优势。在EMP1上，通过在部分零件上采用铝材和钢材的复合材料，来降低平台重量。与现有平台相比，基于EMP1平台打造的车身在重量上能够减小15.5千克以上。

2. 减，指的是减少碳排放。轻量化设计就是减排的一个重要措施，除此之外，还包括对车身空气动力学和排气三元催化过程的优化，配备电子助力转向、STT启停技术、低阻力轮胎、涡轮增压发动机和更高牌号的机油等。在这些措施的共同作用下，最终能将碳排放降低20%-30%。在生产环节上，EMP1也通过优化油漆工艺和采用更高的车内空气质量标准等，来达到减排的效果。

具现与发展

与EMP2目前尚未有实际的产品不同，EMP1平台的首款车型已经下线并且上市了，说起来看官们也都很熟悉，那就是争做新一代国民车的全新爱丽舍。全新爱丽舍的突出特点——皮实经济适用，反应出了EMP1的平台定位。而全新爱丽舍“轻”驾的驾驶体验，也从侧面证明了EMP1达到了设计的预期效果。

对于一个模块化平台来说，至少可以分为底盘模块和动力模块。EMP平台方案中，将前纵梁、前后地板、发动机悬置、悬挂方案等均拆分成模块独立出来。通过对这些模块的不同设计，来实现不同的动力、轴距、轮距和悬挂的不同组合。在与技术人员的交流中，也了解到了EMP1和全新爱丽舍未来的一些发展方向。

在动力上，目前全新爱丽舍使用的是1.6升版本的EC5发动机。而东风雪铁龙也正在基于EMP1平台研发1.2T和CNG双燃料两种不同动力，后续都将用到全新爱丽舍上，以提供更多的选择空间。

在传动上，全新爱丽舍的4AT或许让人们颇有微词。不过，考虑到全新爱丽舍适用经济的设定，再加上维修便利和技术可靠性，4AT在一般的城市路况中也不失为一个选择。目前EMP1平台6AT的研发工作也正在进行中，也将在全新爱丽舍上得以应用。

前面提到EMP1的衍生车型还将包括SUV等，在功能开发上，EMP1还有所限制，比如无法做到全时四驱，仅安装了与博世共同研发的电子四驱设备；比如前轴固定，无法改变轴距，灵活性有所欠缺等等。这也是基于EMP1平台适用的设定。这些设定对于入门级的车辆来说，是足够的，但是面对更高级别的中级车，就相对没有什么看头了。

所以，为了提高产品的竞争力，EMP1平台的升级计划也被提上了日程，升级的方面主要包括为了满足国家制定的2015和2020排放标准而开展的1.0T动力的扩展、为了提高SUV产品竞争力和适用性的四驱系统开发以及针对EMP平台目前没有包含在内的微型车的扩展。

车云小结

从最早的N平台，到上一代的1号平台、2号平台和3号平台，再到现在的EMP1和EMP2共同组成的EMP平台，PSA正在一步步根据市场变化调整着自己的方向。EMP1平台代表的是入门级车辆在现在的技术水平和成本限制下所能做到的高度，所以EMP1可以称之为，最实在的平台。