“动力新王牌”系列十三（上）：直喷增压，奔驰的自我救赎？

后来居上这个词用在奔驰身上总感觉很别扭。然而在动力技术领域，奔驰的反应的确是要比对手慢上半拍。慢半拍也有慢半拍的好处——让对手探好路以后，再开发出更好的机型来后发制人。毕竟无论从技术实力还是资金实力来说，奔驰在这方面都是不会欠缺的。既然如此，奔驰在这方面还真的挺有看头。

全系的灵魂：BlueDIRECT

所有采用奔驰新发动机技术的车型都会标注BlueDIRECT，它其实也可以视为所有奔驰新动力科技的灵魂。

BlueDIRECT的本质是缸内直喷，但奔驰将其特别包装还是有它的独特之处。根据奔驰的介绍，这种技术可以在一个冲程内最多实现五次燃油喷射，并且火花塞可以在1毫秒内实现四次电火花释放。

我们说过，缸内直喷的核心优势就是喷油精度提升，以做到燃油喷射的最优化，同时提升压缩比，达到燃油效率的最大化。BlueDIRECT的这些技术，其实就是为了将这个“精度”提升到更高水平。

M270/M274：动力革新“大手笔”

奔驰旗下动力革新最显著的一次改变，莫过于新老奔驰A/B级的变化了。老款因为三明治车身的问题，不得不一直沿用M266发动机。M266虽然把2气门的技术发挥到了极致，但仍然只能划归到全球最落伍发动机的行列。新款采用的M270发动机则拥有BlueDIRECT+涡轮增压，直接跻身最先进发动机的行列。二者的差别给人一种“穿越时空”的感觉。

M274发动机

M270/M274是奔驰开发的全新发动机平台，算是奔驰动力革新方面的一次“大手笔”。在设计之初，奔驰就考虑到了横置和纵置的需求。其中横置布局的代号为M270，纵置布局的代号为M274。

这个全新的平台采用了大缸径的设计。好处是在低排量的1.6T版本上形成大缸径短冲程的组合，可以获得更好的动态表现。另外就是可以兼顾开发更大排量的2.0T版本。在涡轮的设计上，毫无悬念地采用了小惯量涡轮，配合BlueDIRECT喷油技术，从而最大化地缓解了涡轮迟滞。其中，1.6T版本峰值扭矩转速为1250转，2.0T版本对应的转速只有1200转。这个数据相比奥迪和宝马两个对手都是有优势的。

M274功率扭矩图

性能方面，1.6T高低功率两个版本在A级和B级上对应的是“180”和“200”。相比宝马的N13 1.6T，奔驰的这两款发动机标定还是偏保守。其中低功率版本为122马力，逊于宝马116i的136马力，高功率版本为156马力，同样逊于宝马118i的170马力。在海外，高功率版的M274 1.6T还被搭载在奔驰C180上。

2.0T版本是对应“250/260”的，功率扭矩211马力/350牛·米,与奥迪高功率版的2.0TFSI数据完全一样， 与宝马“25i”的高功率版N20 2.0T 218马力/310牛·米也大体相当。在海外，这款发动机的M274纵置版本已经取代M271（国产奔驰C级和E级上配备的1.8T CGI）装配在全新E级上，未来全面取代M271也不会有什么悬念。

“迟滞控制”明显改善

相比老款的性能提升方面，M270相对M266不用说了。关键是M274相比M271，它的改善也同样是非常值得关注的。M274虽然从技术上看与M271差不多（都是直喷增压），但由于平台的本质差异，它们无论技术含量还是实际表现都有本质区别。别的不说，单就涡轮增压发动机最闹心的迟滞问题，区别就会很明显。

驾驶过奔驰C260的人对此应该有体会，它在迟滞控制方面相比宝马和奥迪对应的产品还是有差距的。其实这一点数据上也有反馈——M271 高功率版本的最大扭矩要到2000转才可获得。从M270已经获得的表现来看，未来M274在这方面将会有非常大的改观，甚至有可能比对手做得更好（至少1200转峰值扭矩的数据已经比对手好了）。而这，对于标榜舒适的奔驰来说，无疑要比性能的提升更为重要。

目前国产奔驰还未采用M270/M274。不仅国产奔驰C180更新发动机的时候依然采用M271，甚至连即将上市的全新E级，也有可能仍然配备与老款一样的M271。

出现这种情况与奔驰发动机的国产化进程有关。2011年，北京奔驰发动机厂奠基，投产的就是M270/M274的1.6T和2.0T版本以及M276。等到发动机最终量产，再匹配调校，这个时间有可能要拖到2014年。虽然从目前看感觉有点拖延，但未来的“后劲”将不可小觑——从量和成本的角度看，国产化以后的竞争力肯定会超过纯进口。

车云小结：

BlueDIRECT可以看做是奔驰的直喷化革命。M270/M274则可以看做是奔驰中低端动力方面的革命。因为它们都是全新的，与过去的技术或机型并无什么瓜葛。奔驰在动力革新方面还不仅限于此，例如我们下一次要说的M276。它的革新程度和地位都绝不亚于M270/M274。