“动力新王牌”系列之十四：当宝马玩起涡轮增压的时候

在多点电喷时代，论发动机技术，最全面的当属宝马。诸如铝镁合金、Valvetronic等等术语能让诸多宝马粉丝如数家珍般的一一列举。然而伴随着奥迪大面积推广TFSI，宝马的这些技术优势不再明显。好在宝马的脑子转得足够快，并迅速做出响应，推出了一系列直喷增压发动机。过去有人说涡轮增压不是宝马的强项。而现在宝马则用事实证明，它的技术是可以互通的。它在涡轮增压领域同样有创新，并且与它固有的配气技术结合起来，形成了超越对手的竞争力。

主流机型：双涡管+Valvetronic，新老结合的确威力不小

宝马的第一台直喷涡轮增压发动机是N54。这款发动机至今仍有人在迷恋。作为宝马的首次试水，为了避免涡轮迟滞的问题，宝马采用了双涡轮增压技术。然而这种做法的代价也是巨大的。不光是成本问题，而且因为复杂的结构，使得宝马不得不放弃自己的招牌技术Valvetronic。

随后宝马通过双涡管技术来解决了这个矛盾，并推出了现在的明星机型N55。虽然双涡管技术并非宝马首创，并且现在也“遍地都是”，但像宝马应用得如此到位的却并不多。通过涡管设计巧妙地改善了排气干涉，提升低速状态下的排气气流，从而可以获得媲美双涡轮增压的效果。更为难得的是，由于减少了一个涡轮增压器，它使得Valvetronic的加盟得以实现。在这二者的组合之下，最终让这款发动机无论从数据还是实际表现，都相当值得肯定。相比功率数值，这款发动机最突出的是它的最大扭矩启动转速——与N54一样仅1200转。这个转速几乎涵盖了所有工况，哪怕是起步时。如此一来，不仅涡轮迟滞几乎可以彻底消除，而且还能带来强大的低速加速力。

随后推出的N20系列基本延续了N55的做法，它就像是N55去掉了两个气缸一般。这款发动机的最大扭矩转速只有1250转，同样强于曾经在直喷增压领域处于领先地位的对手。

宝马与PSA合作开发的1.6升直喷涡轮增压发动机也不仅仅应用于MINI了。随着新1系的推出，这款发动机也被应用在了宝马的纵置平台车型上。这款发动机同样具备双涡管和Valvetronic，并且最大扭矩转速也只有1350转（低功率版）/1500转（高功率版）。

绝大部分车型：8AT的优势明显，更关键在于宝马对于它的普及

虽然宝马的变速器源自采埃孚（ZF），但基于二者之间紧密的关系，将8AT算作宝马动力总成技术的竞争力并不为过。

采埃孚的8AT诞生时间要比爱信晚，但却明显后来居上。这里面，与宝马的鼎力支持密不可分，但根源还是在于这台变速器设计上的成功。从设计上说，采埃孚8HP变速器有几个显著优点。

1. 齿比范围可观，达到7.04。

2. 换挡速度快，仅需0.4秒，媲美双离合。这一点很关键，除了提升性能以外，对于经济性的帮助也很大。

3. 尺寸紧凑。在采用了四组行星齿轮组的情况下，体积却仅与之前的6AT相当。这一点也很重要，它直接影响到这款变速器的普及率。

4. 液力变矩器快速锁死机构。这对于AT变速器来说至关重要，并且非常符合多挡位变速器的设计特点。有了这种设计，就可以规避液力变矩器传递效率低的问题，从而可以获得与MT变速器类似甚至更好的动力性和经济性。

采埃孚8HP变速器出色的尺寸控制为普及提供了基础，但能够像宝马这样大面积普及这款变速器的厂商，全球来看并不多。即便是配备1.6T发动机的宝马1系、国产后的3系等等“低价”车型，现在也都配备了8AT。这不仅从态度上值得肯定，同时也实打实地提升了宝马车型的竞争力。

发动机与变速器技术优势的组合对应的结果非常明显。以新3系为例，320Li论及功率来说并不算大，只有184马力，但0-100百公里/小时的加速仅需7.9秒，而油耗只有6.9升；高功率2.0T版本加速成绩立刻提升至6.3秒，百公里综合油耗也不过7.2L。这样的加速力匹配这样的油耗，这不仅在过去的宝马车上看不到，同类车里也很少见。别忘了，它用的并不是双离合，也不是CVT，而是AT。也就是说，宝马在让人不必为可靠性担心的情况下做到了这一点，这种吸引力是很可观的。

高端/高性能车型：双涡轮增压及M-DCT

在高端版本方面，宝马也开始全面普及直喷涡轮增压技术。其中大家较为熟悉的是“50i”对应的N63 4.4升V8机型。与所有V型发动机一样，宝马的这款机型也理所当然地采用了双涡轮增压技术。即便是普通版本（非M版本），功率/扭矩亦达到407马力/600牛米，并且峰值扭矩1750转即可获得。这款发动机与8AT配对装在宝马X5上，能获得5.5秒的加速成绩，这几乎已相当于同类产品高性能版的水平了。

宝马M-DCT

在高性能版本上，进一步强化的S63功率扭矩飙升到555-560马力/680牛米，并且峰值扭矩转速更低（1500转）。这样的动力，即便与6AT搭配，也足以让X5M在4.7秒之内完成百公里加速。

宝马的M家族除了X系列，现在均采用了M-DCT七速双离合变速器。这款双离合是纯运动型的，与大众的DSG设计诉求有较大区别。例如为了满足极限驾驶工况的需求，它在冷却方面有特别设计——与发动机冷却系统配合，足以保证变速器正常的工作温度。这款变速器与S63搭配装在M6上，可以实现4.2秒的百公里加速，并且综合油耗仅10升左右。

现款M3的发动机还没有更新，依然是那台备受宝马车迷推崇的S65高转速V8机型。这款发动机420马力的最大功率是在8300转情况下获得的，拥有8个独立的进气管和节气阀，属于非常“发烧”的设计，符合“极品玩家”的诉求。许多厂商在这个级别的车型上都喜欢用自然吸气，甚至连奥迪也不例外（RS5就是4.2自然吸气）。不过以目前的消息看，宝马可能反而会带头打破这个惯例。按照目前的消息，新M3将搭载直喷涡轮增压的3.0升六缸发动机，功率提升至450马力，扭矩提升至550牛米，比现款分别高30马力/150牛米。变速器则仍搭配7速M-DCT，百公里加速成绩则与M6一样，为4.2秒，比现款快0.5秒。

未来更令人吃惊：横置平台、三缸动力

去年的巴黎车展上，宝马发布了一款名为Active Tourer的概念车。这款车有两个让人吃惊的地方。一个是一改所有宝马品牌车型后驱的传统，采用前横置发动机前驱布局。另一个就是它所搭载的发动机，居然是1.5T的三缸结构。根据调校的不同，这款发动机可以获得121-221马力的功率以及180-240牛米的扭矩，性能绝不逊于目前的N13系列。虽然这款车量产尚需时日，但这代表了宝马的一种态度。另外，最终量产版匹配的变速器更让人充满遐想——会不会是目前正炒得火热的采埃孚横置9AT？

车云小结：

宝马曾经是自然吸气技术的倡导者。然而面对这一轮动力技术的革新，我们可以发现宝马的动作非常快、非常彻底，并且在许多方面还更超前（例如三缸1.5T）。与此同时，宝马凭借它在自然吸气领域积累的经验和技术，在过去被视作宝马并不擅长的直喷增压领域，依然表现出了相当强的竞争力。在变速器方面，宝马非常信任合作伙伴采埃孚，在主流车型上几乎全面普及8HP，并获得了非常理想的效果。