思域产能受限，白白便宜了卡罗拉、昂克赛拉、轩逸？

大数据分析：2017上半年思域加价或持续，哪些车型可替换？

1、XR-V、思域暴露东风本田预判失误，2017年的产能依旧会紧张

2、购车热度看齐速腾，2017上半年思域加价提车或持续

3、思域流失的用户，更多去向卡罗拉、昂克赛拉、轩逸

进入2017年，听说神龙汽车会有一千多名车间工人去“支援”东风本田的建设，但这并不能从根本上解决东风本田的产能紧张问题，也不太可能杜绝思域的加价提车现象。

1、XR-V、思域暴露东风本田预判失误，2017年的产能依旧会紧张

导致东风本田产能紧张的原因有两：一是比较谨慎，2013-2014年东风本田卖得比较差，第三工厂的建设被推迟；二是比较谦虚，没料到2014年11月上市的小型SUV XR-V和2016年4月上市的紧凑型轿车新思域会这么受欢迎，直到2016年底才开工建设第三工厂，错过了2014年底的黄金建设期。第三工厂一期的12万辆产能最早也得到2018年投放，在整个2017年东风本田的产能依旧会很紧张。

2、购车热度看齐速腾，2017上半年思域加价提车或持续

2016年底东风本田执行副总陈斌波表示：接下来会按照一个月1.5万辆的目标跟进。按这样的节奏，思域2017年的预期排产估计在18万辆，离市场的期望还差点。2016年思域的购车热度已经能和速腾掰掰手腕了，由于购车热度与市场销量有很大的关联性，思域销量可从竞品身上得到一定的参照，如速腾2016年近35万辆的销量在2017年可以持续，理论上思域2017年的销量可过30万辆。对比18万辆的排产，差了个十万辆多点，与之前东风本田内部透露 “2016年因产能紧张丢失‘十万销量’” 的说法比较同步调。

东风本田看似产能紧张，但其一直保持着自己的优良传统，真正走量的车型不多，这会促使东风本田想尽一切办法缓解思域的产能紧张问题。2017年初友军神龙汽车已经贡献了一千多号人，加班加点总能帮东风本田再释放个十万辆的产能，进入2017下半年，思域的加价提车现象可能会有较大的缓解或消失。

3、思域流失的用户，更多去向卡罗拉、昂克赛拉、轩逸

产能紧张与加价提车等，必然会导致思域流失部分用户，从对比数据来看，这些用户流向卡罗拉、昂克赛拉、轩逸等日系的可能性更大。从具体车型来看，主要会流向卡罗拉双擎、卡罗拉1.2T、昂克赛拉2.0/1.5、轩逸XL等。不过出来混的迟早都要还的，2018年东风本田产能逐步释放后，思域会不会从卡罗拉、轩逸、昂克赛拉等手中夺回部分用户？

其实呀，东风本田如能直接重组神龙汽车的襄阳工厂，估计事情也没这么复杂。