2016车市面面观：雅阁再次领衔“非德系”说明了什么？

一直关注雅阁的人应该有一个印象——雅阁从八代向九代转换的时候，曾遭遇过一次不小的尴尬。之前的雅阁八在当时是国内B级车市场的“绝对一哥”，不仅其他日系比不了，像帕萨特、迈腾这些德系也比不了。然而雅阁九上市以后，用“一落千丈”来形容也不过分——销量在主流B级里一下子被对手甩在了身后。当时对于“雅阁到底怎么了”的讨论比比皆是，各路评论者也给出了诸如设计没突破、技术太保守（2.0L版）等各种原因。

然而就在2016年，还是这个雅阁九，技术与上市时并没有什么变化的情况下，销量却重新成为了“非德系”的领衔者——前11个月的累计销量仅次于帕萨特和迈腾，领先于其他日系B级，也强于蒙迪欧、君越、君威、迈锐宝、索纳塔等其他非德系B级。雅阁的这种境遇背后说明了什么，它的做法又会对车市形成怎样的影响呢？

原因不止一个，但价格绝对是最关键的

有人将雅阁目前的表现归结为2016款的成功改款。这个因素确实存在。虽然仍然属于第九代，但2016款雅阁新的前脸感觉让人耳目一新，也符合当下B级车“追求运动和年轻化”的总趋势。然而我们注意到，雅阁的销量爬升并不是2016年才开始的。从2015年年末开始，雅阁就开始重新“月销过万”了。从累计销量来看，2015年也相对于2014年有一个质变，其增长幅度很可能要比2016年（相对于2015年）大。

然后我们将很多人注意的技术去与同级对比——从市场表现来看，日系B级车的销量2.0L已成为绝对主力。在日系三剑客中，目前只有雅阁2.0L用的还是上一代动力总成——凯美瑞、天籁都换成直喷发动机了。这可不是什么本田在理念上的差异，它最新的地球梦动力都是直喷的。因此雅阁2.0L在发动机技术上确实是“落后一代”。由此，我们也可以发现，对于这些“非德系B级车”来说，技术也不是影响销量的决定性因素。

其实最后的原因很容易找到，那就是：价格！雅阁九刚上市的时候为什么销量“一落千丈”？原因非常简单：就是它20.68万元的起售价闹的。面对“日系B级在品牌力上逐步逊于德系”的现实，本田在当时想通过高配高价的策略来挽回，却并没有在技术上做到真正同步，最终导致了市场不买账。然后我们再看雅阁随后的变化——2015款将起售价定在17.98万元，2016款将起售价定在16.98万元。虽说雅阁此举并非简单地直接降价，而是通过推出低配车款来实现更低的绝对售价，但仔细比较减少的配置和对应的价格不难看出，本田最终还是将突破点放在了价格上。从目前的市场上看，雅阁不仅是日系三剑客里绝对价格最低的，同时也是相对价格（配置相当的情况下）价格最低的。

对整个B级车市都有影响

从某种程度上说，第九代雅阁相当于走了两个极端——从上市之初的同级（起价）最高，变成了（非韩系、自主）同级（起价）最低。基于这种变化，雅阁在销量实现冰火转换后，其实也对整个B级车市带来了不小的影响。

无论你是否认同，雅阁在日系B级车的影响力是不可小觑的。作为当下款型最新（最晚换代）的车型，它这样的价格策略使得其他日系不得不跟随，由此也形成了日系与德系之间的同级价差。这种价格下沉，受影响最大的自然是韩系。现代与起亚的车型在属性和受众群方面与日系最为接近，而它们之前制胜的法宝就是性价比。日系的整体下沉，对于韩系这一优势的挤压效应是显而易见的。因此对于2016年以来我们看到包括索纳塔、起亚K5之类的车型表现不达预期，并不完全是因为这些车型产品力出现了什么变化，而更多是受到日系B级整体下沉的一个影响。

与此同时，基于日系B级固有的受众群和品质特性，它们在产品上还是符合中国市场需求的。因此虽然在指导价方面与德系拉开了差距，但对于德系终端销售的影响却不容小觑。相应的，由于德系B级在近两年无论在销量还是价格上都占据了一个主导位置，较高的规模效应也增加了它们的议价权，因而在终端也出现了德系普遍性的巨幅优惠。例如像上市之前被众多光环围绕，号称技术上多么多么有竞争力的全新迈腾B8，终端售价也是杀得一片血淋淋，实际价格已经完全与日系（终端价）看齐了。

车云小结：

今年买了B级车或者有计划买B级车的人应该会发现，整个合资B级的市场细分，已经由过去的“二十万区间”，变成了如今的“十六万区间”。基于B级在市场中的整体销量和影响力，这个细分的这种变化产生的影响绝不仅限于同级车（而是会传导到其他级别）。例如之前我们所说的B+，为什么表现最好的是20万区间，就是因为它对之前B级区间的填补。还有高端A级价格的下沉、豪华（品牌）A级的巨幅优惠等等，也都与之不无关系……

从根本上说，这个结果是由市场竞争、市场成熟度提升、国内外价格接轨这些根本因素所决定的，但由于刚好赶上了雅阁的近乎180°的产品策略变化，因此难免让人将其与雅阁联系起来。