LYNC&CO与宝沃开始入欧之路

十年前，中国汽车公司试图大举进入欧洲市场，但结果惨败。

第一波进入欧洲的轿车，设计和动力总成系统陈旧，无法满足欧洲严格的排放标准，轿车质量也不佳，在碰撞试验中得分很低。

因此，中国品牌在欧洲几乎可忽略不计。去年中国品牌轻型车在欧洲这一总销量达1410万辆的大市场上，仅实现销售3866辆，已经属近年新高，这3866辆多为MG在英国生产的轿车以及长城在意大利生产的汽车。

不过，到了2016年，前景似乎大大改变了。吉利汽车公司的Lynk&Co品牌认真准备进入欧洲，在欧洲首发了概念车，该品牌得到姐妹品牌沃尔沃的大力工程支持。

宝沃，是充满故事的德国品牌，在中国资金支持下重新投产，招聘了前戴姆勒高管团队，希望一举在欧洲市场取得成功。

这两家公司将向欧洲引入SUV和配置新能源动力总成的车型

宝沃的BX7中型SUV为电动车，Lynk & CO的01跨界车拟在欧洲销售传统混动或插电式混动版。

宝沃于1961年破产，在此前的40年存续期内，在德国生产过120万辆汽车。2018年，宝沃拟利用从中国进口到不莱梅的散件总装10000辆BX7。

宝沃首席执行官Ulrich Walker 表示：“我们将采用柔性生产，可以调节产量以及车型。”

Walker曾担任戴姆勒中国区首席执行官。他的团队中还包括Tilo Schweers，担任动力总成电气化负责人，此前他曾在戴姆勒开发替代能源动力总成系统中起过关键性作用。Florian Herbold也来自戴姆勒，负责宝沃的变速器开发工作。

吉利Lynk & CO 01将采用吉利与沃尔沃共同开发的紧凑型平台，沃尔沃拟采用这一平台搭载40系列的紧凑型轿车，中国产车型将采用Lynk品牌。

沃尔沃位于比利时Ghent的平台也将采用这一平台生产轿车，这使人们想到Lynk轿车也可能在比利时生产。

考虑到关税和运输成本，Lynx要在欧洲销售并实现赢利，必须在欧洲生产，但沃尔沃称目前没有与Lynx共线生产的计划。

就算向欧洲出口中国生产的Lynk，消费者也可能给它以机会。

跨国车企已经证明，在中国生产的轿车质量能够与欧洲生产的媲美，很多欧洲市场销售的左驾车型如本田Jazz是在中国生产的。此外，中国产沃尔沃S60出口到北美也获得了美国权威机关的最高级别安全论证。

在获得这些成功后，沃尔沃已经将中国作为其S90旗舰车型的全球出口基地，S90原先在瑞典生产。

两家中国公司的另一优势是老板资金雄厚。Lynk所有人是吉利创始人李书福，于2010年购入沃尔沃；宝沃的投资人则是国有卡车制造商北汽福田。

虽然有这些优势，鉴于中国品牌以前在欧洲的经历，李书福仍然很小心，他说：“我们没有影响整个欧洲市场的想法。”

IHS Markit分析师Namrita Chow补充说：“Lynk和宝沃声称背后有强大的财务支持，但要在欧洲推出产品，还必须建立经销商网络和售后服务网络。”

新加坡Sanford C. Bernstein高级分析师Robin Zhu将Lynx和宝沃的出口计划视为本土品牌不再劣于跨国品牌的证明。

他说：“中国政府非常希望能够创建一个行业领军企业，能够自豪地出口汽车，我认为Lynk会尝试一番，至于宝沃的前景目前还不明朗，但也有可能。” 

PwC Autofacts全球行业分析师Christoph Stuermer表示，中国汽车企业要在欧洲市场取得成功，必须拥有令人信服的设计，品牌历史也必须能够说服消费者。他说：“Lynk试图利用高端品牌的设计来突出自身，宝沃则希望借势德国品牌而与众不同。”

目标：德国 

Lynk和宝沃的共同点是聚焦德国，德国的销量接近欧洲地区总销量的四分之一。宝沃称选择在布莱梅生产轿车是因为该地靠近布莱梅海文港口，附近拥有熟练工人以及供应商基地等。

宝沃补充说德国主要供应商如博世、大陆和库卡等在将来德国电动车总装环节中将起重要作用。电动车的电池将由LG电子提供。

宝沃目前在密云生产汽油版BX7，德国厂将成为其欧洲基地，初步计划生产电动版BX7。此后，该厂还将生产BX6和BX5的电动版和插电式混动版。

Lynx虽然没有在德国生产的计划，也没有宝沃在德国的历史，但仍然选择在10月20日在德要柏林首秀其第一款车型01。Lynk高级副总裁Alain Visser表示品牌首款车型在柏林首秀是想传达一些信息。他说：“我们当然想看看德国竞争对手的反应，向他们展示我们拥有德国产品的技术和质量，德国将是我们的第一个欧洲市场，也是最优先的市场。”

吉利子公司计划2018年在欧洲上市汽车，并同步在美国上市。一年后将在中国上市Lynk车型，该品牌共将推出5款车型，包括紧凑型轿车等，但车型数量会随市场表现和时间而增加。

混动车将配置1.5升3缸汽油发动机或2.0升四缸发动机，这些发动机利用沃尔沃的许可在中国生产。

Lynk的目标是到2022年全球年销量50万辆，不过公司没有透露欧洲或美国市场的具体销量目标。

IHS Markit预测，浙江吉利的全球产能到2020年可达180万辆，其中Lynk为25.6万辆，沃尔沃为80.2万辆，其余为吉利品牌。

至于宝沃，IHS预测到2020年的全球销量是7.3万辆，其中90%在中国市场销售。

宝沃目前还没有公布在欧洲的轿车销售计划，Lynk则表示将建立500家展厅， Lynk车主还可共享沃尔沃经销商的维修和备件，也可利用独立的维修服务商。

Lynk和宝沃能否在欧洲取得成功，扭转以前一连串的败局，还需观察数年。为此，Sanford C. Bernstein咨询公司的Robin Zhu表示，较品牌想像的要困难得多、艰苦得多、贵得多。

不过，吉利总裁李书福则较为乐观，他说：“我不认为竞争太复杂，如果我们能够达到或超越消费者的期望，就能够成功。”