【一周动态】北京需要一场雪来净化，谁说汽车圈不是呢？

2016/12/11
车云网

在一场场博弈当中，被剥削的只能是弱者，商战太血腥，宝宝好怕怕。

雾霾成为北方冬天逃不开的一个字眼，只不过人们的态度由一开始的恐慌到现在的淡然处之，明媚的午后，温暖的阳光亦成为一种奢求，北京需要一场雪来净化，可谁说汽车圈不是呢？上周备受争议的话题在本周持续发酵，舆论也是来回扭转方向，事情最终会如何收场？

贾跃亭和他的"超级汽车"量产版

12月9日下午，饱受资金链断裂传言困扰的乐视汽车以2.79亿元拍下了浙江省德清县莫干山的工厂建设用地，推进此前与浙江省签订了200亿元建设电动车生产基地的项目。可以看出，拿下莫干山汽车工厂用地表明了贾跃亭造车的决心丝毫没有受到动摇。

据悉，接下来乐视汽车项目可选的方案就是暂且更名，贾跃亭有两种选择：1、让出乐视网CEO，保留董事长一职。2、让丁磊出任乐视汽车CEO，贾跃亭以董事长身份参与造车项目。但外界更多认为，乐视网改造董事会，贾跃亭卸任CEO，保留董事长一职，战略投资者大幅度增持乐视网股票，是一个靠谱选择。

另一方面，同样饱受资金链争议的乐视战略伙伴Faraday Future（简称FF）发出一张主题为"新物种?重构百年汽车产业"的官方海报，正式宣布其首款量产车将于美国当地时间2017年1月3日在拉斯维加斯全球首发。据称，法拉第未来将发布一款对标特斯拉Model X的纯电动SUV，续航里程在482公里左右。

从公布的预告图片来看，该车型设计最大亮点在前部贯穿式的灯带和前格栅上若隐若现的FF车标。这款量产车型的细节图片是这样的：

从图片可以看出，这辆车取消了传统的玻璃外后视镜，用摄像头取而代之。

或许FF并不仅仅是着力于打造一款汽车，更要为人类提供更加便捷、智能的出行方案，通过带动汽车产业变革，对现有交通系统进行彻底革新。"史上首款互联网生态电动车"的定位更是突显了这家源自硅谷的互联网电动车公司较之于传统汽车工业的核心竞争力，将互联网与生态概念融入到汽车产品是这家新兴智能互联网电动车公司的与众不同之处。

上汽：与奥迪的合资计划不会变

自上月大众和上汽签订了组建合资企业生产销售奥迪车型的框架协议以来，这一举措激怒了一汽大众在中国的奥迪经销商，遭到了强烈反对。上周奥迪高层表示，奥迪经销网络在中国如果进一步扩大，会考虑现有经销商的利益。随后这些经销商放弃了停止订车的做法。然而本周最新消息却偏向了另一边，上汽集团总裁陈虹在股东大会上说：“上汽和奥迪的合作不会有大变化。”陈虹还在会上表示，上汽仍然在与奥迪就合资的细节和内容进行磋商。

在这场主机厂和经销商的博弈中，最终的受益者可能不会是后者。

此外，上汽发布公告称，公司收到证监会批复，核准公司非公开发行不超过10.56亿股新股。据此前公布的定增方案，上汽将拟以不低于14.2元每股，发行股份募集约150亿元，用于新能源汽车、车联网等相关项目。

大众推出出行服务品牌：Moia

全球营业额最大的汽车企业大众汽车集团宣布推出旗下第十二品牌——Moia，这不是一个汽车品牌，而是移动出行服务品牌。随后大众汽车将启动大规模的变革，避免沦为硅谷的代工厂。他们计划在2025年成为世界上TOP3的移动出行服务公司，具有8000万的注册用户。

MOIA的成立，标志着大众汽车集团正在系统地向世界领先的可持续移动出行解决方案提供者转变。有一种声音认为，车企的反击将使估值几百亿美金的互联网出行O2O新贵（滴滴出行和Uber等），未来变得不可捉摸。

Beepi关停加州以外业务

据外媒报道，Beepi正在关闭自己的二手车C2C业务，并且裁掉了180名员工。目前Beepi仅剩下80余位员工在职，将与另一家有多位汽车行业资深人士在职的初创公司fair.com合并。

2014年4月，Beepi从加州起步，迅速成为估值超过10亿美元的明星级初创公司，经历了5轮超过1.5亿美元的融资，并且把二手车C2C的概念隔岸引爆到中国，而后又很快地遭遇困境、沦陷，关停服务，目前仅仅保留了加州的业务。

车云认为，C2C式的共享经济，其实就是从用户身上打主意，让用户成为产品的提供者，这种设想几乎无一例外要破产。原因在于，商人不能指望有自己生活的用户像经商一样付出时间成本去提供产品和服务，这就是C2C式的共享经济的最大问题。

Beepi关停或许应该让C2C这一商业模式重新审视自我价值了。

苹果首次公开承认无人驾驶汽车计划

在无人驾驶汽车领域有一个“公开的秘密”——苹果公司也在研发此类技术。现在，这个秘密首次获得了官方证实。据英国《金融时报》和路透社等多家外媒报道，在递交给美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，苹果公司首次承认在机器学习领域投入重金，并对这些自动化系统在交通领域的应用感到非常兴奋。这坐实了业内长达一年多的猜测。