东风有限总裁关润：明年合资市场增长2%，东风日产两年内投放电动车

东风有限总裁关润有一个很中国的名字，却是一位典型的日本高管。

车云网在刚刚结束的广州车展上对关润进行了采访，整个过程里关润正襟危坐，一边用谨慎并且不紧不慢的语调与媒体沟通，一边用纸笔划好每个问题的回答思路，甚至在问题之间划上横杠用以区隔。

采访过程涵盖了包括东风有限旗下日产、英菲尼迪、启辰等品牌的总结与未来规划，也谈到了对未来国内汽车市场的分析和判断。关润整体上对公司在2016年的表现感到满意，但也强调与经销商的合作仍有提升空间，特别是经销商协助工作，以及未来市场增量向三四线及以下城市切换的过程里，经销商体系的布局，这些都将是未来东风有限关注的重点。

考虑到未来数年内中国汽车市场将持续平稳增长的状态，关润对产品品类的丰富性提出了很多思路，并表示未来东风有限在新能源、皮卡等领域都会有所动作。

东风有限总裁 关润

以下为采访实录：

2016年马上就要过去了，您对过去的一年咱们东风有限的表现满意吗？如果用几个关键词来形容，您觉得是什么？2017年有怎样的战略目标和规划？   

关润：我们2016年围绕三个关键词来开展了全年的工作：第一个关键词是“切实增长”，第二个关键词是“品牌力”，第三个关键词是“经销商网络的进一步优化”。

第一，切实增长。去年的时候我们认为2016年已经进入了新常态，不仅仅是我们公司，包括其他公司在内都实现了增长。我们的平均增长率在4%—5%左右。我们制定2016年目标的时候就比行业的增长水平要高一点。2016年我们东风有限整体的目标是超过130万台，其中我们最大的板块东风日产当时设定的目标是108万，目前还有一个半月，我们也不会放松，东风日产应该会完成今年的任务。

第二，品牌力。品牌的衡量指标有很多，在行业当中我们叫做OaO（Overall Opinion），我们这个指标在整个行业中已经进入了前三位，主要贡献有以下三个方面：一是刚才提到的，新奇骏、轩逸组合、逍客这三款车为我们量的提升方面作出了很大的贡献。二是我们从去年一直贯彻的Young Nissan战略也起到了效果，年轻的客户接受我们的产品了。三是技术方面，由于我们采用了很多先进的技术，比如说防碰撞的技术，得到了客户的好评。

第三，经销商关系的优化。这一点目前我还不是很满意，我们的产品生产出来后批发给经销商，然后通过经销商把产品卖给客户。目前经销商的能力还参差不齐，我们不仅要把产品批发给经销商，也要协助经销商销售。2014年开始我们对经销商伙伴进行了零售协助等方面的转换，主机厂和经销商之间形成了一个团队。我们的合作伙伴-经销商为了卖车也在拼命地努力，明年我们也要继续强化跟经销商之间的关系。

刚才提到的三个关键词2017年我们要继续贯彻下去，但是关键词的具体内容会有所改变。我们今年销量的增长主要是日产品牌的拉动作用，2017年启辰品牌的车型要进一步扩大产品线和销量。目前东风有限旗下的自主品牌占比在13%左右，我们有后续进一步扩大自主品牌比例的潜在能力。在今天的广州车展上我们推出了T90，以这个车型为起点，我们明年开始还会推出几款新的启辰品牌车型，同时我们东风日产旗下的组织和营销要进一步改革，通过这些方式我们要实现整个启辰品牌车型销量的突破性增长。

2017年我们也有很多要进行改善的方案。这一块我们跟日产母公司有共同开展的活动，活动代码叫“2022”，这个活动也是我们全价值链的活动，通过这些活动给客户提供让客户满意的产品。简单来讲，包括我们商品的品质、售后服务的质量整个价值链的关系我们都要进行改革。在这个环节中经销商的作用至关重要。到目前为止，经销商的收益改善方面我们做了很多工作，后续我们会进一步从根本上改变经销商的收益。

我们会以跟2016年同样的成长比例来制定新一年的目标。

请您说说新能源这方面明年有什么布局？   

关润：在我的说明当中，三个关键词里面并没有包含新能源车的内容，其实目前我对新能源车方面的工作也是最不满意的地方。我们认为中国市场上的新能源汽车发展会进一步加快，目前我们以启辰品牌为基础在市场上推出了e30这款电动车，另外还有东风品牌也不断在市场上推出电动商用车。目前我们市场上并没有推出日产品牌的电动车和英菲尼迪品牌的电动车。

2017年、2018年我们将进一步扩大两块内容。第一块就是在市场上进一步推广我们自己的产品，第二块就是使用我们的车作为平台跟第三方合作做电动车，这一块的业务我们也会进一步扩大。我们预计两年之内在中国市场投入日产品牌的电动车，因为中国市场是非常庞大的，在这样庞大的市场当中也有很多的机会，所以我们不断地探索这样的机会。

国内微增长的新常态的问题已经说了很多年，但是国内其实政策上有很多扶持来拉动汽车市场，保持一个健康增长的状态。东风有限对未来这种新常态下整个市场的变化是怎样思考的？

关润：前几年中国的GDP增长速度基本上在10%左右，而目前的GDP增长速度大概在7%左右，中国的汽车市场也是根据GDP的增长速度而变化的，这个就是我们所认为的新常态。

由于1.6升以下排量减税的政策今年年底即将到期，所以今年年底整个汽车行业的增长速度在20%左右，这个20%不能说是新常态，明年也不可能实现这个增长速度，但是肯定会有一个稳定的增长，我们预计明年乘用车的增长率是4%—5%，也就是说要进入稳定的增长状态。

具体来说，我们做了分析之后认为合资品牌的增幅为2%，自主品牌的增幅为10%左右，所以平均下来是4%—5%左右。出现这种现象最重要的一个原因就是地区问题，很多合资品牌主打一线城市，而一线城市的客户前几年以首次购车为主，目前则是换购的客户比较多，相对来说，我们的自主品牌比如长城哈弗等的主打城市是三、四、五线城市，而这个区域的客户主要还是首次购车，这种状态还会持续。当然理由并不只这一个，还有很多其他原因。

来年我们如何进一步扩大我们的产品，既能使我们的合资品牌增幅达到2%，也能使我们的自主品牌增幅达到10%，将会是我们明年的一个重点课题。

刚刚您提到了整体的增长目标是4%—5%，您怎么看待2017年整个车市的走势？对于经销商和产品的策略，针对车市的发展趋势有怎样的策略？   

关润：刚才提到的乘用车的行业增长是4%—5%左右，合资品牌和自主品牌的增长率刚才已经说到了，而豪华品牌的市场我们预计是增长5%左右。我们东风英菲尼迪展台今天也发布了两款新车，我们预计今后在C区隔当中豪华品牌的车辆会不断增加。以前一提到豪华品牌的价格大概都是40万起，目前豪华品牌的价格不断下调。今天广州车展上，英菲尼迪推出一款新车QX30，这个车作为我们起点，后续我们还有一款同等级别的车要推向中国市场。

另外还有一个区域就是轻卡（LCV）这个领域，我们预测整个轻卡领域的增长率跟2016年应该是保持同等水平。轻卡领域细分有五个板块，每个板块的情况都有所不同，在这个细分五个板块当中，我们最重视的就是皮卡，皮卡我们预计2017年会有所增长，因为我们预计针对皮卡的很多限制政策今后会不断缓和。另一方面，针对私人客户的皮卡销量可能会有所增长，针对这样的形势我们也做了一些准备，皮卡预计明年推出市场上。今年整个轻卡领域里下降最大的是客车，特别是紧凑型客车，这方面我们也做了很多工作，比如将它改成电动车。由于很多政策的不透明，所以今年整个紧凑型客车领域我们面临很多的挑战，预计明年这个领域的政策会有所落地，我们预计紧凑型客车领域的需求跟2016年相比应该持平。

总得来说，明年整个乘用车的增长率预计为4%—5%左右，轻型商用车领域预计和今年持平，也许会低于4%，所以我们预计明年的核心车型、自主品牌这一块有明显的增长。还有就是豪华品牌领域的紧凑型车型不断进入市场，所以明年在这一块作为核心车型来推广我们的产品。不管怎么样，刚才是我个人的预测，并不是我们正式整体出来的数字。

东风日产将来会不会跟东风旗下其他板块进行新能源方面的合作，来降低电池成本 ？ 

关润：首先坦率地说没有这个计划，在中国市场上这个电动车领域是非常复杂的，也有很多的限制、很多的要求，特别是在电动车领域里面，蓄电池方面的限制是更多的，但是在中国市场上不断地推广电动车，首先必须要解决蓄电池、电机、电控在这个领域的工作才可以。所以在这个领域的技术要突破，哪一块是我们自己去做，哪一块是委托外部的资源来进行对应，这一块就是我们需要进一步研究才能够决定。刚才提到的蓄电池、电机、电控，这一块大家也非常清楚，我们东风有限旗下有零部件集团，只要我们想做我们零部件集团也能够去做的。当然，我们蓄电池在这个领域怎么去做对我们来讲最有竞争力，这一块我们也做了很多的工作很多的研究，但是由于时间还不到公开的时机，到时候我们全部决定了可以达到对外宣传这样的时机会给大家一个满意的答复。