东风风神AX5上市，同门三款紧凑SUV透露怎样的策略？

东风乘用车的新车——风神AX5于11月29日上市，售价8.97-12.87万元。我们暂且抛开这个价格不说，单就自风神AX5上市后风神家族的产品布局就引发了一些争论。最早上市的风神AX7，如果按照它的平台基础（CR-V）来看，它应该归属到紧凑SUV。在这之后，风神推出了基于DF1平台的AX3。这个DF1是风神基于PSA的A级车平台术研发的，再结合AX3的尺寸，它貌似也可以归到紧凑级一类。然后就是此次的AX5，从尺寸看它也是个紧凑级。这下好了，同门旗下同时出现三款紧凑级，定位和价格区间还各不一样。对此，咱应该如何看？东风再度推出AX5的效果又会如何呢？

这种现象已悄然形成一种主流趋势

其实面向主流细分市场模糊级别界限来推出多款车型的现象，在业界已经非常普遍，并形成了一种趋势。对此，轿车领域车云菌已说过多次，例如一个紧凑级轿车可以弄出速腾-宝来-捷达等等。在自主SUV领域，这种情况同样如此，甚至更夸张。

我们可以随便举一些例子。像北汽，按说绅宝X25是小型SUV，绅宝X65是紧凑型SUV，但中间目前又填进去了绅宝X35和绅宝X55。众泰T600和大迈X5，就很像风神AX7和AX5的构架。吉利也不例外，它在推出博越以后没有忘记再推远景SUV。还有长安，在小型和紧凑型中已经布局了CS15、CS35和CS75以后，又正在弄CS55……

如此布局的逻辑很简单：当下中国的SUV市场、尤其是自主SUV市场容量很大，而它们所面对的二三四线市场，地域、消费能力的差别又非常大，自然是可以容下更细分的产品。就以风神为例，它的AX7虽然从平台看是紧凑级，但尺寸已经扩大到接近4.7米，而且从设计、工艺、用料和技术配备来看也是“偏高端”的，因此它更像是与主流一线自主紧凑SUV，如哈弗H6、长安CS75等车型对标的。AX3尺寸不小，但其实它是一款特殊的跨界车型。那么AX5呢？很好理解——真正的，或者说尺寸偏小的紧凑型SUV。市面上尺寸在4.5米左右且价格相当的SUV车型，都可以算是它的标准对手。

AX5延续风神一贯的特点，从产品本身则更适合冲量

已上市的风神AX7可以用表现稳健来形容——产品名气不似那些一线热门品种（如博越、H6等）那么大，但一直有着自己固定的受众群，月销量也能维持在5000辆以上。AX3属于个性化产品，因此从产品本身来说它就是不适合冲量的，能保持目前月销3000辆左右已属不错。那么眼前这个AX5呢？从尺寸和定位的角度看，它面对的正好是市场上热销的细分。也就是说，相比AX7和AX3，它都更适合“冲量”。

在产品开发上，东风风神也遵循了合资厂中方推自主车的一贯做法——通过与合资厂合作、引进合资厂技术的方式完成技术积累。或许有人觉得这么做不够“自力更生”，但从产品的角度看，它也确实可以获得一些“合资元素”的背书，从而提升产品在技术方面的可信度。按照这个逻辑，风神其实是与传祺、上汽等品牌有着类似的模式。

产品力的问题不大，价格在正常范畴

依据目前主流说法，AX5也同样诞生自DF1平台。不过从车云菌的观察来看，AX5的悬挂于AX3并不相同——它的后悬挂结构更接近于日产而非PSA。看来，风神确实是把旗下合资的技术资源做到了“物尽其用”。

动力总成方面，AX5自动挡的车型采用了新匹配的格特拉克双离合变速器（这是风神自主动力研发的方向，未来不排除配备在其他风神车型上）。从实际效果看，风神在匹配上还是比较讨巧的，即没有一味地追求暴力加速和极速换挡，而是采取相对平和的调校方式。这样有利于规避双离合传说中的一些问题，再加上这款双离合为湿式版本，多少可以打消一些人们对于双离合的顾虑。

从设计看，AX5虽说有一定争议，但总体上还是可以划归到主流和偏高颜值的行列。这种设计风格，从已上市的产品来看也是有利于冲量的。家族化的内饰已经得到了AX7的市场检验，因此虽然新意不足，受欢迎方面却并没有太多问题。

然后就是比较关键的价格了。乍一看8.97万元的价格会比很多人预期的高了。不过我们注意一下AX5的起步配置会发现，它这种产品策略是留有伏笔的——为下一步1.6L版本留足空间。

至于已上市的AX5到底是不是贵，与竞品比一下就清楚了。如果去拿几款热门的、尺寸在4.5米的车型去比，例如博越、荣威RX5，肯定就不用比了——风神AX5的价格优势很明显。不过包括车云菌在内很多人都清楚，AX5是基于扭力梁后悬挂平台开发的车型，这么比价并不合理。那么在诸多竞品中，与之产品属性最为接近的是众泰的大迈X5——尺寸相当、都是扭力梁后悬挂。通过配置对比会发现，起步款的AX5配置已经大致与大迈X5的1.5T手动豪华型（8.49万元）相当。作为具备合资背景、在之前产品和品牌定位与奔腾、传祺之类看齐的风神，能够与靠低价拼市场的众泰来个“价格相当”，这其实已经算是可以了。

车云小结：

风神这次刻意压住了1.6L版本没上市，这应该是风神计划试探市场接受度的一次产品策略。如果以目前这个价格，1.4T版本就能获得广泛欢迎自不必说，未来的1.6L锦上添花即可。万一1.4T的销售不达预期，还可以推出价格更低、配置也略低的1.6L版本，来冲击7万元区间的市场，最终完成其“冲量”的诉求。

最后我们再看看风神的产品布局。等AX5 1.6L上市后，风神在紧凑级SUV领域确实是够“满满当当”的了——覆盖了（起步价）从6万+（AX3）、7万+（AX5 1.6L）、8万+（AX5 1.4T）到9万+（AX7）几乎所有的细分区间。接下来的风神，是不是该在最热门的小型SUV和现在都在新尝试的中（大）型SUV领域拓展拓展了？